Referenz Seefracht
Asphalttanker
Tanks, die heiß genug zum Pumpen von Bitumen bleiben. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Selbstlöschend mit beheiztem Pumpsystem
- So wird die Kapazität gezählt
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT)
- Übliche Größe
- Meist 3,000-15,000 DWT
- Ladungsart
- Bitumen und Asphalt
Bitumentanker
Kleine Tanker für Bitumen und Asphalt. Bei normaler Temperatur ist die Ladung fest, daher muss sie heiß bleiben, um pumpfähig zu sein.
Die Tanks sind stark isoliert und mit Heizschlangen ausgestattet. Sie halten die Ladung heiß genug zum Pumpen, typischerweise um 150 bis 180 Grad Celsius. Die Wärme liefert ein Thermalölsystem, das durch die Schlangen zirkuliert. Leitungen und Pumpen sind nach demselben Standard beheizt und begleitbeheizt, denn Ladung, die irgendwo im System abkühlt, erstarrt und blockiert es.
Der Verkehr ist meist Kurzstreckenseeverkehr von einer Raffinerie zu einem regionalen Terminal für den Straßenbau, daher bleiben die Schiffe klein.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ein Doppelrumpf hält die Ladetanks vom Meer fern, mit Ballasträumen an den Seiten und am Boden. MARPOL schreibt das für Öltanker vor.
- Die Ladung verteilt sich auf mehrere Tanks. Längs- und Querschotte begrenzen, wie weit die Flüssigkeit schwappen kann.
- Ein Inertgassystem hält die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt, bei dem sich die Dämpfe entzünden könnten.
- Ladepumpen und eine feste Rohrleitung führen zu einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst an Land pumpt.
- Tanks für Ladung, die zum Pumpen warm bleiben muss, haben Heizschlangen.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Große Mengen Flüssigkeit reisen ohne Verpackung.
- Das Schiff pumpt sich selbst leer, daher braucht ein Terminal Rohre und Tanks statt schwerer Kräne.
- Getrennte Tanks lassen mehrere Sorten auf einer Reise mitfahren, ohne dass sie sich mischen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld. Was das Schiff zuletzt geladen hatte, bestimmt, was es als Nächstes laden darf.
- Ölkonzerne prüfen Schiffe zusätzlich zu Klassen- und Flaggenregeln, und dieses Vetting entscheidet, wer das Schiff chartert.
- Die Haftung für Verschmutzung ist hoch. Schiff und Terminal folgen beide strengen Umschlagregeln.