Referenz Seefracht
Post-Panamax
Breiter als die alten Panama-Schleusen. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Typische Tragfähigkeit
- Meist etwa 85,000-120,000 DWT
- Länge über alles
- Bis 366 m durch die neuen Schleusen
- Breite
- Über 32.31 m, bis 51.25 m durch die neuen Schleusen
- Tiefgang
- Bis 15.2 m durch die neuen Schleusen
- Die Grenze, die den Namen gibt
- Zu breit für die ursprünglichen Schleusen, auf die Neopanamax-Schleusen ausgelegt
- Schiffsgeschirr
- Ohne Ladegeschirr
- Typischer Tiefgang
- Etwa 14.6 m
- Laderäume
- 7
Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.
Post-Panamax-Massengutfrachter
Die Breite übersteigt die 32.31 Meter der ursprünglichen Panama-Schleusen. Die Klasse definiert sich über die Grenze, die sie überschreitet, nicht über eine Tragfähigkeitsspanne.
Jahrzehntelang hieß das, für einen breiteren, effizienteren Rumpf auf den Kanal zu verzichten. Die 2016 eröffneten Neopanamax-Schleusen änderten die Rechnung: Sie nehmen bis zu 366 Meter Länge, 51.25 Meter Breite und 15.2 Meter Tiefgang auf, sodass der Großteil dieser Tonnage den Kanal wieder nutzen kann.
Der breitere Rumpf kostet pro Tonne weniger als ein klassischer Panamax. Deshalb wuchs das Segment schnell, sobald die neuen Schleusen beschlossen waren.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
- Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
- Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
- Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
- Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
- Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
- Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
- Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
- Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
- Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.