Referenz Seefracht
Chemikalientanker
Eine Pumpe und eine Leitung je Tank. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Selbstlöschend, oft mit einer Pumpe pro Tank
- So wird die Kapazität gezählt
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT)
- Übliche Größe
- Meist 5,000-50,000 DWT
- Ladungsart
- Flüssige Chemikalien als Massengut
Chemikalientanker
Das sind die anspruchsvollsten Tanker. Sie befördern flüssige Chemikalien als Massengut, viele davon ätzend, giftig oder reaktiv.
Die Tanks sind aus Edelstahl oder speziell beschichtet. Jeder Tank hat meist eine eigene Pumpe und Leitung, sodass Ladungen nie eine Leitung teilen. Ein Schiff kann zwanzig oder mehr Partien befördern, jede mit eigenen Umschlag- und Verträglichkeitsregeln.
Sie fahren nach dem IMO-IBC-Code, der das Schiff nach der Gefährlichkeit der zulässigen Ladung einstuft. Die Reinigung zwischen den Ladungen ist aufwendig, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Der IBC-Code teilt diese Schiffe nach der Gefährlichkeit der Ladung in drei Typen ein. Typ 1 ist für die größte Gefahr. Er muss den strengsten Leckstandard erfüllen, und seine Tanks liegen am weitesten von der Außenhaut entfernt. Typ 2 gilt für deutlich gefährliche Ladung, die starke Schutzmaßnahmen braucht. Typ 3 gilt für geringere Gefahr mit mäßigem Rückhaltebedarf.
- Die Tanks sind aus Edelstahl oder beschichtet, damit die Ladung nicht mit der Tankwand reagiert.
- Ein Doppelrumpf hält die Ladetanks vom Meer fern, mit Ballasträumen an den Seiten und am Boden. MARPOL schreibt das für Öltanker vor.
- Die Ladung verteilt sich auf mehrere Tanks. Längs- und Querschotte begrenzen, wie weit die Flüssigkeit schwappen kann.
- Ein Inertgassystem hält die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt, bei dem sich die Dämpfe entzünden könnten.
- Ladepumpen und eine feste Rohrleitung führen zu einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst an Land pumpt.
- Tanks für Ladung, die zum Pumpen warm bleiben muss, haben Heizschlangen.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Große Mengen Flüssigkeit reisen ohne Verpackung.
- Das Schiff pumpt sich selbst leer, daher braucht ein Terminal Rohre und Tanks statt schwerer Kräne.
- Getrennte Tanks lassen mehrere Sorten auf einer Reise mitfahren, ohne dass sie sich mischen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld. Was das Schiff zuletzt geladen hatte, bestimmt, was es als Nächstes laden darf.
- Ölkonzerne prüfen Schiffe zusätzlich zu Klassen- und Flaggenregeln, und dieses Vetting entscheidet, wer das Schiff chartert.
- Die Haftung für Verschmutzung ist hoch. Schiff und Terminal folgen beide strengen Umschlagregeln.