Referenz Seefracht
Spezial
Eine Ladung, ein Rumpftyp. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Speziell angepasstes Umschlaggerät
- So wird die Kapazität gezählt
- Hängt ganz vom Verkehr ab
- Übliche Größe
- Speziell gebaut statt standardisiert
- Ladungsart
- Verkehrsspezifisch
Spezialschiffe
Manche Fracht lässt sich weder schütten noch pumpen noch in Container packen. Für solche Verkehre gibt es diese Schiffe. Jedes ist um eine einzige Ladung herum konstruiert, nicht für allgemeine Aufgaben.
Die Ausrüstung zeigt den Einsatz: Ladebäume für Hunderte Tonnen, eine Heckrampe für rollende Ladung, belüftete Pferche auf mehreren Decks für Vieh oder eine Anlage, die einen ganzen Laderaum auf einer festen Temperatur hält.
Der Markt ist enger als bei Mehrzwecktonnage, daher sind Schiffe schwerer zu finden und die Rate weniger flexibel. Für die Fracht, für die sie gebaut sind, gibt es meist kein anderes praktikables Schiff.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Rumpf und Ausrüstung sind um eine Ladung herum konstruiert, nicht für den allgemeinen Verkehr.
- Die Umschlagausrüstung passt zum Einsatz: Schwergut-Ladebäume, Heck- oder Seitenrampen, Lüftung oder eine Kühlanlage.
- Die Struktur ist dort verstärkt, wo die Ladung es braucht, für Punktlasten, Fahrzeugdecks oder mehrere Zwischendecks.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Nimmt Fracht auf, die ein Mehrzweckschiff nicht sicher oder nicht wirtschaftlich befördern kann.
- Eingebautes Gerät hält die Hafenzeit kurz, wo an Land wenig Ausrüstung vorhanden ist.
- Für viele dieser Verkehre ist es das einzige praktikable Schiff.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Der Markt ist eng, daher sind Schiffe knapp und die Rate weniger wettbewerbsfähig als bei frei gehandelter Tonnage.
- Die Rückreise erfolgt oft in Ballast, weil es für die Spezialausrüstung keine Rückladung gibt.
- Viele dieser Verkehre haben zusätzlich zum normalen Frachtrecht eigene Regeln.