Referenz Seefracht
Panamax
Ausgelegt auf die alten Panama-Schleusen. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Typische Tragfähigkeit
- Meist etwa 65,000-80,000 DWT
- Länge über alles
- Maximal 294.13 m
- Breite
- Maximal 32.31 m, meist etwa 32.26 m
- Tiefgang
- Maximal 12.04 m in tropischem Süßwasser
- Die Grenze, die den Namen gibt
- Die ursprünglichen Schleusen des Panamakanals
- Schiffsgeschirr
- Meist ohne Ladegeschirr
- Typischer Tiefgang
- Etwa 14.1 m bei voller Abladung, über der Grenze für die Kanalpassage
- Laderäume
- 7
Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.
Panamax-Massengutfrachter
Diese Klasse folgt den ursprünglichen Schleusen des Panamakanals. Den Großteil des zwanzigsten Jahrhunderts bestimmten diese Schleusen das größte Schiff, das zwischen Atlantik und Pazifik wechseln konnte, ohne Südamerika zu umrunden.
Die Grenzen sind exakt: 294.13 Meter Länge über alles, 32.31 Meter Breite und 12.04 Meter Tiefgang in tropischem Süßwasser. Schiffe wurden genau bis an diese Werte gebaut, und vor allem die Breitengrenze prägte den Rumpf einer ganzen Generation von Massengutfrachtern.
Die größeren Neopanamax-Schleusen wurden 2016 eröffnet und haben die Grenze stark gelockert. Panamax ist trotzdem eine eigene Größe und wird weiterhin rege gehandelt.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
- Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
- Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
- Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
- Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
- Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
- Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
- Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
- Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
- Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.