Referenz Seefracht
Kühlschiffe
Ein ganzer Laderaum auf fester Temperatur. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Meist mit eigenem Ladegeschirr, bei manchen Bauarten mit Seitenpforten
- So wird die Kapazität gezählt
- Laderaumvolumen in Kubikfuß oder Kubikmetern
- Übliche Größe
- Meist 100,000-650,000 Kubikfuß
- Ladungsart
- Verderbliche Ladung
Kühlschiffe
Auf einem Kühlschiff sind die Laderäume selbst isoliert und gekühlt. Das unterscheidet es von einem Containerschiff mit Containern, die jeweils ein eigenes Kühlaggregat haben.
Mehrere Decks teilen den Raum in überschaubare Abteilungen mit jeweils eigener Temperatur, sodass verschiedene Waren eine Reise teilen können. Die Kühlluft wird durch die Ladung gedrückt, nicht nur um sie herum.
Früher war das der wichtigste Weg, Obst, Fleisch und Fisch zu transportieren. Der Großteil dieses Verkehrs ist inzwischen auf Kühlcontainer übergegangen, die kein Spezialterminal brauchen und ins Inland weiterfahren können. Reine Kühlschiffe gibt es noch auf saisonalen Routen mit hohem Volumen, vor allem für Bananen und Zitrusfrüchte.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Die Klimaregelung läuft automatisch. Das System hält die gewählte Temperatur und überwacht sie über die gesamte Reise.
- Rumpf und Ausrüstung sind um eine Ladung herum konstruiert, nicht für den allgemeinen Verkehr.
- Die Umschlagausrüstung passt zum Einsatz: Schwergut-Ladebäume, Heck- oder Seitenrampen, Lüftung oder eine Kühlanlage.
- Die Struktur ist dort verstärkt, wo die Ladung es braucht, für Punktlasten, Fahrzeugdecks oder mehrere Zwischendecks.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Nimmt Fracht auf, die ein Mehrzweckschiff nicht sicher oder nicht wirtschaftlich befördern kann.
- Eingebautes Gerät hält die Hafenzeit kurz, wo an Land wenig Ausrüstung vorhanden ist.
- Für viele dieser Verkehre ist es das einzige praktikable Schiff.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Der Markt ist eng, daher sind Schiffe knapp und die Rate weniger wettbewerbsfähig als bei frei gehandelter Tonnage.
- Die Rückreise erfolgt oft in Ballast, weil es für die Spezialausrüstung keine Rückladung gibt.
- Viele dieser Verkehre haben zusätzlich zum normalen Frachtrecht eigene Regeln.