Referenz Seefracht
Ro/Ro
Die Ladung rollt an und von Bord. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Heck-, Viertel- oder Seitenrampen
- So wird die Kapazität gezählt
- Spurmeter, Car Equivalent Units (CEU)
- Übliche Größe
- Autotransporter meist 4,000-8,000 CEU, die neuesten über 10,000 CEU
- Ladungsart
- Rad- und Kettenfahrzeuge
Ro-Ro-Schiffe
Roll-on/Roll-off bedeutet, dass die Ladung über eine Rampe an Bord gefahren statt gehoben wird. Der Begriff umfasst reine Autotransporter, RoPax-Fähren und Ro-Ro-Frachtschiffe.
Die Kapazität wird in Spurmetern gezählt, bei Autotransportern in Pkw-Einheiten. Rampen verbinden die inneren Decks. Mehrere Decks sind meist höhenverstellbar, sodass dasselbe Schiff auf einer Reise Autos und auf der nächsten hohe Maschinen befördern kann.
Das Laden geht sehr schnell, was Kurzstreckenfähren und Fahrzeugexporte erst möglich macht. Die zugehörige Konstruktionsfrage ist das große offene Fahrzeugdeck, das für Stabilität und Brandschutz sorgfältig beherrscht werden muss.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Die Deckshöhen sind verstellbar, sodass die Besatzung das Schiff zwischen einer Reise mit Autos und der nächsten mit hohen Maschinen umstellen kann.
- Rumpf und Ausrüstung sind um eine Ladung herum konstruiert, nicht für den allgemeinen Verkehr.
- Die Umschlagausrüstung passt zum Einsatz: Schwergut-Ladebäume, Heck- oder Seitenrampen, Lüftung oder eine Kühlanlage.
- Die Struktur ist dort verstärkt, wo die Ladung es braucht, für Punktlasten, Fahrzeugdecks oder mehrere Zwischendecks.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Nimmt Fracht auf, die ein Mehrzweckschiff nicht sicher oder nicht wirtschaftlich befördern kann.
- Eingebautes Gerät hält die Hafenzeit kurz, wo an Land wenig Ausrüstung vorhanden ist.
- Für viele dieser Verkehre ist es das einzige praktikable Schiff.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Der Markt ist eng, daher sind Schiffe knapp und die Rate weniger wettbewerbsfähig als bei frei gehandelter Tonnage.
- Die Rückreise erfolgt oft in Ballast, weil es für die Spezialausrüstung keine Rückladung gibt.
- Viele dieser Verkehre haben zusätzlich zum normalen Frachtrecht eigene Regeln.