Referenz Seefracht
Schwergut
Hübe in Hunderten Tonnen. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Schwergutbäume oder Kräne, oft paarweise
- So wird die Kapazität gezählt
- Hebekapazität in Tonnen, Deckfläche in Quadratmetern
- Übliche Größe
- Einzelhübe von 100 bis über 1,000 Tonnen
- Ladungsart
- Unteilbare schwere Stücke
Schwergutschiffe
Diese Schiffe laden, befördern und löschen ein einzelnes Stück, das für normales Schiffsgeschirr viel zu schwer ist: Transformatoren, Raffineriemodule, Hafenkräne, Turbinenbaugruppen, Yachten und andere schwimmende Anlagen.
Zwei Kräne im Tandem heben mehr als jeder für sich. Die größten Schiffe bewegen ein Einzelstück von weit über tausend Tonnen. Die Decks sind für extreme Punktlasten verstärkt und meist offen und frei.
Manche Schiffe sind Halbtaucher. Das Schiff ballastet ab, bis das Deck unter Wasser liegt, die Ladung wird darüber eingeschwommen, und das Schiff lenzt den Ballast, um sie aus dem Wasser zu heben. So werden Bohrinseln und andere Schiffe transportiert.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Neben Hafen- und Prozessanlagen befördern diese Schiffe Teile für große Bau- und Energieprojekte, darunter Brücken- und Dammsegmente, Bohrinseln und Windkraftanlagen.
- Rumpf und Ausrüstung sind um eine Ladung herum konstruiert, nicht für den allgemeinen Verkehr.
- Die Umschlagausrüstung passt zum Einsatz: Schwergut-Ladebäume, Heck- oder Seitenrampen, Lüftung oder eine Kühlanlage.
- Die Struktur ist dort verstärkt, wo die Ladung es braucht, für Punktlasten, Fahrzeugdecks oder mehrere Zwischendecks.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Nimmt Fracht auf, die ein Mehrzweckschiff nicht sicher oder nicht wirtschaftlich befördern kann.
- Eingebautes Gerät hält die Hafenzeit kurz, wo an Land wenig Ausrüstung vorhanden ist.
- Für viele dieser Verkehre ist es das einzige praktikable Schiff.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Der Markt ist eng, daher sind Schiffe knapp und die Rate weniger wettbewerbsfähig als bei frei gehandelter Tonnage.
- Die Rückreise erfolgt oft in Ballast, weil es für die Spezialausrüstung keine Rückladung gibt.
- Viele dieser Verkehre haben zusätzlich zum normalen Frachtrecht eigene Regeln.