Referenz Seefracht

Handymax

Dieselben Kräne, mehr Ladung. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.

Typische Tragfähigkeit: Meist etwa 40,000-49,999 DWT
Länge über alles: Meist etwa 180-190 m
Die Grenze, die den Namen gibt: Weiterhin mit Kränen für Häfen ohne Landkräne
Schiffsgeschirr: Mit eigenem Ladegeschirr, meist vier Kräne mit je etwa 30 Tonnen
Üblicher Einsatz: Weltweit
Laderäume: 5

Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.

Handymax-Massengutfrachter

Eine Stufe über Handysize. Kräne und Hafenflexibilität bleiben, und das Schiff trägt spürbar mehr Ladung.

Üblich sind vier Deckskräne mit rund dreißig Tonnen, genug für Greifer und die meisten Stückgutpartien. Diese Mischung aus Größe und Eigenständigkeit passt zu denselben kleineren Massengutverkehren auf längeren Routen.

In der Praxis ist der Name Handymax bei Neubauten weitgehend Supramax und Ultramax gewichen. Werften bauen heute die größeren Abmessungen nach derselben Grundidee.

Ladung an Bord

Getreide
Kohle
Stahlprodukte
Dünger
Bauxite
Salz

So ist der Rumpf aufgebaut

Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.

Warum dieser Verkehr es nutzt

Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.

Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss

Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.

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