Referenz Seefracht
Containerschiffe
Zellführungen rund um einen Standardcontainer. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Meist ohne Ladegeschirr, kleinere Feeder teils mit
- So wird die Kapazität gezählt
- Twenty-foot Equivalent Units (TEU)
- Übliche Größe
- Von einigen hundert TEU bis über 24,000 TEU
- Ladungsart
- ISO-Container
Containerschiffe
Die Idee ist einfach: Die Ware reist in einem Standardcontainer, der vom Versender bis zum Empfänger geschlossen bleibt. Senkrechte Zellführungen setzen jeden Container in den Laderaum, weitere Container werden auf den Lukendeckeln gestapelt.
Die Kapazität wird in TEU gezählt, der Twenty-foot Equivalent Unit. Die Spanne ist groß. Ein kleiner Feeder trägt einige Hundert. Die größten Schiffe auf der Asien-Europa-Route liegen über 24,000 TEU.
Container haben lange Lieferketten erst praktikabel gemacht. Die Liegezeit im Hafen sank von Wochen auf Stunden, Diebstahl loser Ladung ging zurück, und die Transportkosten für Industriewaren fielen so weit, dass Beschaffung aus der Ferne sinnvoll wurde.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Die Laderäume sind in Zellen aufgeteilt. Senkrechte Führungen setzen jeden Container an seinen Platz, unter Deck wird nichts lose gezurrt.
- Die Lukendeckel sind zugleich der Boden für Container an Deck. Laschbrücken und Twistlocks halten die Stapel.
- Der Rumpf ist auf Geschwindigkeit und auf die Verwindung ausgelegt, die eine breite, offene Struktur tragen muss.
- Kühlcontainer-Anschlüsse an Deck und in den Laderäumen versorgen gekühlte Container über die gesamte Reise mit Strom.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Die Ware steckt bereits im Container, daher liegt das Schiff weit kürzer im Hafen als bei Stückgut.
- Derselbe Container fährt vom Schiff auf die Bahn und auf die Straße, ohne dass die Ware erneut angefasst wird.
- Die größten Schiffe tragen so viele Container, dass die Kosten pro Einheit niedrig bleiben.
- Abfahrten werden veröffentlicht, sodass ein Versender nach einem Linienfahrplan planen kann.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Die größten Schiffe laufen nur Tiefwasserterminals an, deren Kräne die äußeren Stapel erreichen.
- Stapelgewicht und Stabilität führen dazu, dass ein Schiff selten zugleich sein Gewichtslimit und jeden Stellplatz ausschöpft.
- Ein falsch angegebenes Gewicht oder ein falscher Inhalt ist ein ständiges Sicherheitsrisiko. Es ist eine bekannte Ursache für eingestürzte Stapel und Brände.