Referenz Seefracht

Capesize

Schiffe, die die Kaps umrunden mussten. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.

Typische Tragfähigkeit: Meist etwa 100,000-200,000 DWT, ein Standard-Capesize hat rund 180,000 DWT
Länge über alles: In der Klasse meist 270-300 m
Breite: Etwa 45 m
Tiefgang: Meist etwa 17-18 m beladen
Die Grenze, die den Namen gibt: Früher zu groß für Panama- und Suezkanal
Schiffsgeschirr: Ohne Ladegeschirr
Üblicher Einsatz: Eisenerz und Kohle
Typischer Tiefgang: Etwa 17.95 m
Laderäume: 9

Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.

Capesize-Massengutfrachter

Der Name kommt von der Route. Schiffe, die zu groß für die Kanäle waren, mussten das Kap der Guten Hoffnung oder Kap Hoorn umrunden, und die Bezeichnung blieb als Größenklasse erhalten.

Capesize-Tonnage bedient den Eisenerz- und Kohleverkehr, vor allem von Australien und Brasilien nach Ostasien und Europa. Die Schiffe haben keine Kräne. Sie sind vollständig auf spezielle Tiefwasserterminals mit Schiffsbeladern und Entladern angewiesen.

Der Name ist weniger streng als früher. Der Suezkanal wurde 2009 auf etwa 20.1 Meter Tiefgang vertieft, sodass ein beladener Standard-Capesize ihn heute passieren kann, was vorher nicht ging. Panama ist anders: Selbst die Neopanamax-Schleusen begrenzen den Tiefgang auf 15.2 Meter, ein beladener Capesize kommt also weiterhin nicht durch. Der Klassenname ist im Handel trotzdem geblieben.

Ladung an Bord

Eisenerz
Kohle
Bauxite

So ist der Rumpf aufgebaut

Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.

Warum dieser Verkehr es nutzt

Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.

Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss

Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.

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