Referenz Seefracht
Valemax
Erzfrachter mit rund 400,000 Tonnen. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Typische Tragfähigkeit
- Etwa 400,000 DWT
- Länge über alles
- Etwa 362 m
- Breite
- Etwa 65 m
- Die Grenze, die den Namen gibt
- Tiefe und Länge des Liegeplatzes, nur wenige Terminals können sie aufnehmen
- Schiffsgeschirr
- Ohne Ladegeschirr
- Üblicher Einsatz
- Eisenerz, Brasilien nach Asien
- Typischer Tiefgang
- Etwa 23 m
- Laderäume
- 9
Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.
Valemax-Erzfrachter
Sehr große Erzfrachter mit rund 400,000 Tonnen Tragfähigkeit. Nach Ladekapazität gehören sie zu den größten je gebauten Schiffen.
Das brasilianische Bergbauunternehmen Vale bestellte sie, um die Kosten für den Eisenerztransport von Brasilien nach Asien zu senken. Die Route ist so lang, dass ein Sprung in der Schiffsgröße die Kosten pro gelieferter Tonne spürbar verändert.
Die Größe ist zugleich die Grenze. Nur sehr wenige Terminals haben die Tiefe und Länge, um sie aufzunehmen. Ihre Einführung war kommerziell umstritten, und einige Importländer verweigerten ihnen anfangs den Zugang, um die eigene Schifffahrt zu schützen.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
- Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
- Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
- Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
- Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
- Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
- Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
- Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
- Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
- Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.