Referenz Seefracht

Coaster

Kurzstreckenseeverkehr und Flüsse, die ein Hochseeschiff nicht erreicht. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.

Typische Tragfähigkeit: Meist unter 10,000 DWT
Länge über alles: Meist unter 120 m
Die Grenze, die den Namen gibt: Häfen mit geringem Tiefgang, Flüsse und Kanalsysteme
Schiffsgeschirr: Mit eigenem Ladegeschirr
Üblicher Einsatz: Kurzstrecke und regional
Laderäume: Meist 5 oder weniger

Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.

Küstenmotorschiffe

Die kleinsten Schiffe im Trockenfrachtverkehr. Sie sind für Kurzstrecken- und Fluss-See-Verkehr gebaut, nicht für Ozeanüberquerungen.

Ihr Wert liegt im Zugang. Geringer Tiefgang, moderate Länge und oft ein absenkbares Steuerhaus und klappbare Masten bringen sie in Binnenhäfen, Kanäle und kleine Häfen, die kein Hochseeschiff anlaufen kann.

Viele sind eisverstärkt für den Winterverkehr in der Ostsee und in Nordeuropa. Sie haben meist eigenes Ladegeschirr, weil die angelaufenen Häfen selten Kräne haben.

Ladung an Bord

Getreide
Dünger
Zuschlagstoffe
Stahl
Holz
Salz

So ist der Rumpf aufgebaut

Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.

Warum dieser Verkehr es nutzt

Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.

Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss

Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.

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