Referenz Seefracht
Ultramax
Mehr Ladung als ein Supramax, auf fast demselben Rumpf. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Typische Tragfähigkeit
- Meist etwa 60,000-65,999 DWT
- Länge über alles
- Meist etwa 200 m
- Breite
- Etwa 32.24 m
- Die Grenze, die den Namen gibt
- Mit eigenem Ladegeschirr, für dieselbe Hafenzulassung wie Supramax gebaut
- Schiffsgeschirr
- Mit eigenem Ladegeschirr, meist vier Kräne mit 30 bis 35 Tonnen
- Üblicher Einsatz
- Weltweit
- Typischer Tiefgang
- Etwa 13 m
- Laderäume
- 5
Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.
Ultramax-Massengutfrachter
Die aktuelle Stufe des Kranfrachters: mehr Tragfähigkeit als ein Supramax bei weitgehend gleichen Abmessungen und besserer Treibstoffverbrauch pro beförderter Tonne.
Ultramax-Entwürfe entstanden aus dem Druck, nach dem Abschwung 2008 Treibstoff zu sparen. Verbesserte Rumpfformen und effizientere Maschinen befördern mehr Ladung mit weniger Treibstoff.
Sie ist zur Standardwahl für neue Kranfrachter geworden und ersetzt Supramax nach und nach als die Größe, die bei Werften bestellt wird.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
- Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
- Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
- Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
- Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
- Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
- Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
- Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
- Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
- Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.