Referenz Seefracht
Tankermarkt
Flüssige Ladung, unterschieden nach dem Tankinhalt. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- So wird die Kapazität gezählt
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT), Ladungsvolumen in Kubikmetern oder Barrel
- Übliche Größe
- Von unter 10,000 bis über 300,000 DWT
- Ladungsart
- Flüssige Massengüter und Gase
Der Tankermarkt
Diese Schiffe befördern Flüssigkeiten als Massengut. Der Markt unterscheidet sie nach der Flüssigkeit, nicht nur nach Rumpfgröße. Rohöl, Raffinerieprodukte, Chemikalien, Flüssiggas und Bitumen brauchen jeweils ein anderes Schiff.
Gemeinsam ist allen der Doppelrumpf, die Aufteilung der Ladung auf getrennte Tanks, Inertgas, das den Dampfraum unter dem zündfähigen Sauerstoffgehalt hält, sowie eigene Pumpen und ein Manifold, sodass das Schiff ohne Landkräne löschen kann.
Die fünf Tankertypen weiter unten unterscheiden sich in Beschichtung und Tankbau, in der Tankreinigung zwischen den Ladungen und in den Regeln, unter denen sie fahren.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ein Doppelrumpf hält die Ladetanks vom Meer fern, mit Ballasträumen an den Seiten und am Boden. MARPOL schreibt das für Öltanker vor.
- Die Ladung verteilt sich auf mehrere Tanks. Längs- und Querschotte begrenzen, wie weit die Flüssigkeit schwappen kann.
- Ein Inertgassystem hält die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt, bei dem sich die Dämpfe entzünden könnten.
- Ladepumpen und eine feste Rohrleitung führen zu einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst an Land pumpt.
- Tanks für Ladung, die zum Pumpen warm bleiben muss, haben Heizschlangen.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Große Mengen Flüssigkeit reisen ohne Verpackung.
- Das Schiff pumpt sich selbst leer, daher braucht ein Terminal Rohre und Tanks statt schwerer Kräne.
- Getrennte Tanks lassen mehrere Sorten auf einer Reise mitfahren, ohne dass sie sich mischen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld. Was das Schiff zuletzt geladen hatte, bestimmt, was es als Nächstes laden darf.
- Ölkonzerne prüfen Schiffe zusätzlich zu Klassen- und Flaggenregeln, und dieses Vetting entscheidet, wer das Schiff chartert.
- Die Haftung für Verschmutzung ist hoch. Schiff und Terminal folgen beide strengen Umschlagregeln.