Référence fret maritime
Marché des navires-citernes
Des cargaisons liquides, classées selon le contenu des citernes. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Autodéchargeants par pompes à cargaison
- Comment se compte la capacité
- Tonnes de port en lourd (DWT), volume de cargaison en mètres cubes ou en barils
- Taille habituelle
- De moins de 10,000 à plus de 300,000 DWT
- Type de cargaison
- Liquides et gaz en vrac
Le marché des navires-citernes
Ces navires transportent du liquide en vrac. Le marché les distingue selon le liquide, pas seulement selon la taille. Brut, produits raffinés, produits chimiques, gaz liquéfiés et bitume demandent chacun un navire différent.
La disposition commune comprend une double coque, une cargaison répartie dans des citernes séparées, un gaz inerte qui maintient l'espace vapeur sous le niveau d'oxygène permettant l'inflammation, et les pompes et le manifold du bord pour décharger sans grues à quai.
Les cinq types de navires-citernes présentés plus bas diffèrent par le revêtement et la construction des citernes, par le lavage entre deux cargaisons et par les règles qui les encadrent.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Une double coque éloigne les citernes de cargaison de la mer, avec des espaces de ballast sur les côtés et au fond. MARPOL l'impose sur les pétroliers.
- La cargaison est répartie dans plusieurs citernes. Des cloisons longitudinales et transversales limitent le ballottement du liquide.
- Un système de gaz inerte maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel la vapeur pourrait s'enflammer.
- Les pompes de cargaison et une tuyauterie fixe aboutissent à un manifold au milieu du navire : le navire pompe lui-même sa cargaison à terre.
- Les citernes destinées à une cargaison qui doit rester chaude pour être pompée sont équipées de serpentins de réchauffage.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- De grands volumes de liquide voyagent sans emballage.
- Le navire se décharge lui-même : un terminal a besoin de tuyauteries et de réservoirs plutôt que de grues lourdes.
- Des citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
Points à régler avant d'affréter
- Le lavage des citernes entre deux cargaisons coûte du temps et de l'argent. La dernière cargaison décide de ce que le navire peut charger ensuite.
- Les majors pétrolières contrôlent les navires (vetting) en plus des règles de classe et de pavillon, et ce contrôle décide qui affrétera le navire.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde. Navire et terminal suivent des règles de transfert strictes.