Référence fret maritime
Marchandises diverses
Une coque polyvalente pour des lots mixtes. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Presque toujours équipé de grues
- Comment se compte la capacité
- Tonnes de port en lourd, plus capacité des cales en balles et en grain
- Taille habituelle
- Généralement 5,000-30,000 DWT
- Type de cargaison
- Lots mixtes, marchandises conventionnelles et unitisées
Cargos polyvalents
C'est le navire de la marchandise qui ne convient ni à un vraquier, ni à un pétrolier, ni à un porte-conteneurs. Sacs, acier, bois, machines, colis de projet et conteneurs voyagent souvent ensemble.
Le signe distinctif du type est l'entrepont : un pont mobile qui divise la cale pour placer la marchandise légère au-dessus de la lourde sans qu'elle soit écrasée. Les cales sont souvent de forme parallélépipédique, ce qui permet d'arrimer proprement des conteneurs à côté de la marchandise en vrac.
Les grues du bord lui permettent de travailler là où le port a peu ou pas d'équipement. C'est pourquoi ce type dessert encore les ports plus petits et les pays en développement, alors que les conteneurs ont pris les grandes lignes.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Les cales sont séparées : chaque lot reste physiquement à l'écart du suivant. C'est important quand une marchandise fragile ou plus risquée voyage avec d'autres.
- La construction est volontairement robuste, pour que le navire puisse continuer à travailler dans des ports peu équipés.
- Plusieurs ponts. Les entreponts peuvent être relevés ou abaissés pour adapter la hauteur de cale à la marchandise.
- Les panneaux sont grands, et le navire porte presque toujours ses propres grues ou mâts de charge.
- Les plafonds de ballast sont renforcés et des points de saisissage parcourent les cales, car chaque pièce est arrimée individuellement.
- Les cales peuvent être aménagées pour recevoir des conteneurs comme de la marchandise en vrac ou palettisée.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Un même voyage peut mélanger sacs, palettes, acier, bois, colis de projet et conteneurs.
- L'équipement du bord rend l'escale indépendante des grues à quai, ce qui compte dans les petits ports et les pays en développement.
- C'est le navire praticable pour un lot trop petit pour un vraquier et mal adapté au conteneur.
Points à régler avant d'affréter
- Chaque pièce est manutentionnée séparément : le chargement et le déchargement sont plus lents qu'en vrac ou en conteneur.
- La qualité de l'arrimage et du saisissage dépend des planificateurs et des dockers.
- Le temps au port et le coût de manutention pèsent bien plus lourd dans le voyage.