Référence fret maritime
Gaziers
Du gaz maintenu froid, sous pression, ou les deux. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Autodéchargeants par pompes à cargaison
- Comment se compte la capacité
- Volume de cargaison en mètres cubes
- Taille habituelle
- Méthaniers généralement 145,000-174,000 m³
- Type de cargaison
- Gaz liquéfiés
Méthaniers et gaziers
Ces navires transportent le gaz à l'état liquide : refroidi à son point d'ébullition, maintenu sous pression, ou les deux. Un méthanier (GNL) garde sa cargaison à environ moins 162 degrés Celsius. Un gazier GPL travaille dans des conditions moins extrêmes.
La capacité se compte en mètres cubes, et non en port en lourd, car la cargaison est légère pour son volume. Les citernes définissent le navire : une membrane fortement isolée, ou des sphères indépendantes visibles comme des dômes sur le pont.
Une part d'évaporation est inévitable sur une cargaison réfrigérée. Les méthaniers modernes sont conçus pour brûler ce gaz comme combustible plutôt que de le perdre, ce qui en fait aussi parmi les navires à la combustion la plus propre en service.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Les transporteurs d'éthylène forment une troisième classe à côté des méthaniers et gaziers GPL. Ils sont conçus pour des lots plus petits et peuvent manipuler la cargaison aux températures qu'exige l'éthylène.
- Une double coque éloigne les citernes de cargaison de la mer, avec des espaces de ballast sur les côtés et au fond. MARPOL l'impose sur les pétroliers.
- La cargaison est répartie dans plusieurs citernes. Des cloisons longitudinales et transversales limitent le ballottement du liquide.
- Un système de gaz inerte maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel la vapeur pourrait s'enflammer.
- Les pompes de cargaison et une tuyauterie fixe aboutissent à un manifold au milieu du navire : le navire pompe lui-même sa cargaison à terre.
- Les citernes destinées à une cargaison qui doit rester chaude pour être pompée sont équipées de serpentins de réchauffage.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- De grands volumes de liquide voyagent sans emballage.
- Le navire se décharge lui-même : un terminal a besoin de tuyauteries et de réservoirs plutôt que de grues lourdes.
- Des citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
Points à régler avant d'affréter
- Le lavage des citernes entre deux cargaisons coûte du temps et de l'argent. La dernière cargaison décide de ce que le navire peut charger ensuite.
- Les majors pétrolières contrôlent les navires (vetting) en plus des règles de classe et de pavillon, et ce contrôle décide qui affrétera le navire.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde. Navire et terminal suivent des règles de transfert strictes.