Справочник по морским грузам
Газовозы
Газ под охлаждением, давлением или и тем и другим. Ниже — о грузах, устройстве корпуса и ограничении, относящем судно к этому классу.
- Судовое грузовое оборудование
- Выгрузка собственными грузовыми насосами
- Как считается вместимость
- Объем груза в кубических метрах
- Типичный размер
- Газовозы СПГ обычно 145,000-174,000 м³
- Тип груза
- Сжиженные газы
Газовозы
Эти суда перевозят газ в жидком виде: охлажденным до точки кипения, под давлением или и так, и так. Газовоз СПГ держит груз примерно при минус 162 градусах Цельсия, газовоз СУГ работает в менее экстремальных условиях.
Вместимость считают в кубометрах, а не в дедвейте, потому что груз легкий для своего объема. Судно определяют танки: мощно изолированная мембрана или независимые сферы, видные над палубой как купола.
При охлажденном грузе часть газа неизбежно испаряется. Современные газовозы СПГ сжигают его как топливо вместо того, чтобы терять, и поэтому относятся к самым чистым судам в эксплуатации.
Груз на борту
Устройство корпуса
- Этиленовозы — третий класс наряду с газовозами СПГ и СУГ. Они рассчитаны на партии поменьше и могут держать груз при температуре, нужной этилену.
- Двойной корпус отделяет грузовые танки от моря, по бортам и в днище — балластные пространства. Для нефтяных танкеров это требование MARPOL.
- Груз размещается в нескольких танках. Продольные и поперечные переборки ограничивают его перетекание.
- Система инертного газа держит содержание кислорода в танке ниже уровня, при котором пары могут воспламениться.
- Грузовые насосы и стационарный трубопровод сходятся к манифольду в средней части судна, так что судно само перекачивает груз на берег.
- Танки для грузов, которые нужно держать теплыми для перекачки, оснащены змеевиками подогрева.
Почему его используют
- Большие объемы жидкости перевозятся без тары.
- Судно выгружается само, поэтому терминалу нужны трубы и резервуары, а не тяжелые краны.
- Отдельные танки позволяют везти несколько сортов за один рейс, не смешивая их.
Что согласовать до фрахтования
- Мойка танков между грузами стоит времени и денег. Предыдущий груз определяет, что можно грузить дальше.
- Нефтяные мейджоры проводят собственную проверку (vetting) сверх требований класса и флага, и от нее зависит, кто зафрахтует судно.
- Ответственность за загрязнение велика. И судно, и терминал соблюдают строгие правила перекачки.