Referencia de carga marítima
Buques gaseros
Gas mantenido en frío, a presión o ambas cosas. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Autodescarga mediante bombas de carga
- Cómo se mide la capacidad
- Volumen de carga en metros cúbicos
- Tamaño habitual
- Metaneros (GNL) normalmente de 145,000-174,000 m³
- Tipo de carga
- Gases licuados
Gaseros
Estos buques transportan gas en estado líquido: enfriado hasta su punto de ebullición, a presión o ambas cosas. Un metanero (LNG) mantiene la carga a unos 162 grados bajo cero. Un buque de LPG trabaja en condiciones menos extremas.
La capacidad se mide en metros cúbicos, no en peso muerto, porque la carga es ligera para su volumen. Los tanques definen el buque: una membrana muy aislada o esferas independientes que asoman como cúpulas en cubierta.
En una carga refrigerada siempre hay algo de evaporación. Los metaneros modernos están diseñados para quemar ese gas como combustible en lugar de desperdiciarlo, lo que también los sitúa entre los buques de combustión más limpia en servicio.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Los buques de etileno son una tercera clase junto a los de LNG y LPG. Están pensados para partidas más pequeñas y pueden manejar la carga a las temperaturas que necesita el etileno.
- Un doble casco separa los tanques de carga del mar, con espacios de lastre en los costados y el fondo. MARPOL lo exige en los petroleros.
- La carga va repartida en varios tanques. Los mamparos longitudinales y transversales limitan el movimiento del líquido.
- Un sistema de gas inerte mantiene la atmósfera del tanque por debajo del nivel de oxígeno en el que los vapores podrían inflamarse.
- Las bombas de carga y una tubería fija llegan a un manifold en el centro del buque, así que el buque bombea su propia carga a tierra.
- Los tanques para cargas que deben mantenerse calientes para bombearse llevan serpentines de calefacción.
Por qué lo usa este tráfico
- Se mueven grandes volúmenes de líquido sin envase.
- El buque se descarga bombeando, así que la terminal necesita tuberías y tanques, no grúas pesadas.
- Los tanques separados permiten llevar varios productos en un mismo viaje sin mezclarlos.
Aclara estos puntos antes de fletar
- Lavar los tanques entre cargas cuesta tiempo y dinero. Lo que el buque llevó la última vez decide lo que puede cargar después.
- Las grandes petroleras inspeccionan los buques además de las normas de clase y bandera, y esa inspección (vetting) decide quién los fleta.
- La responsabilidad por contaminación es elevada. Buque y terminal siguen normas estrictas de trasvase.