Referencia de carga marítima
Buques tanque de productos
Tanques revestidos para productos refinados. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Autodescarga mediante bombas de carga
- Cómo se mide la capacidad
- Toneladas de peso muerto (DWT)
- Tamaño habitual
- Normalmente 10,000-75,000 DWT
- Tipo de carga
- Productos petrolíferos refinados
Petroleros de productos
Estos petroleros transportan productos refinados (gasolina, diésel, queroseno de aviación, nafta y gasóleo) de una refinería a una terminal de distribución.
Los tanques están revestidos, normalmente con epoxi. El revestimiento mantiene limpia la carga y permite cambiar de producto tras un lavado. Tanques y bombas independientes permiten llevar varios productos a la vez sin mezclarlos.
El tráfico se divide en productos 'limpios', que necesitan revestimiento y un lavado cuidadoso, y productos 'sucios' como el fuelóleo, en los que la contaminación importa mucho menos.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Este tráfico tiene sus propios nombres de tamaño. Handymax cubre los puertos más pequeños. Medium Range (MR) es el tamaño de petrolero de productos más negociado, usado donde los volúmenes y los medios portuarios son mayores.
- Un doble casco separa los tanques de carga del mar, con espacios de lastre en los costados y el fondo. MARPOL lo exige en los petroleros.
- La carga va repartida en varios tanques. Los mamparos longitudinales y transversales limitan el movimiento del líquido.
- Un sistema de gas inerte mantiene la atmósfera del tanque por debajo del nivel de oxígeno en el que los vapores podrían inflamarse.
- Las bombas de carga y una tubería fija llegan a un manifold en el centro del buque, así que el buque bombea su propia carga a tierra.
- Los tanques para cargas que deben mantenerse calientes para bombearse llevan serpentines de calefacción.
Por qué lo usa este tráfico
- Se mueven grandes volúmenes de líquido sin envase.
- El buque se descarga bombeando, así que la terminal necesita tuberías y tanques, no grúas pesadas.
- Los tanques separados permiten llevar varios productos en un mismo viaje sin mezclarlos.
Aclara estos puntos antes de fletar
- Lavar los tanques entre cargas cuesta tiempo y dinero. Lo que el buque llevó la última vez decide lo que puede cargar después.
- Las grandes petroleras inspeccionan los buques además de las normas de clase y bandera, y esa inspección (vetting) decide quién los fleta.
- La responsabilidad por contaminación es elevada. Buque y terminal siguen normas estrictas de trasvase.