Referencia de carga marítima
Panamax
Diseñados para las antiguas esclusas de Panamá. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 65,000-80,000 DWT
- Eslora total
- Máximo 294.13 m
- Manga
- Máximo 32.31 m; normalmente unos 32.26 m
- Calado
- Máximo 12.04 m en agua dulce tropical
- El límite que le da nombre
- Las esclusas originales del Canal de Panamá
- Equipo de a bordo
- Normalmente sin grúas
- Calado típico
- Unos 14.1 m a plena carga, por encima del límite de tránsito del canal
- Bodegas de carga
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Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Graneleros Panamax
Esta clase responde a las esclusas originales del Canal de Panamá. Durante casi todo el siglo XX, esas esclusas fijaron el mayor buque que podía pasar entre el Atlántico y el Pacífico sin rodear Sudamérica.
Los límites son exactos: 294.13 metros de eslora total, 32.31 metros de manga y 12.04 metros de calado en agua dulce tropical. Se construyeron buques justo hasta esas cifras, y el límite de manga en particular marcó el casco de toda una generación de graneleros.
Las esclusas Neopanamax, más grandes, se abrieron en 2016 y relajaron mucho el límite. Aun así, Panamax sigue siendo un tamaño propio y muy negociado.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.