Referencia de carga marítima
Ro/Ro
La carga entra y sale rodando. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Rampas de popa, de aleta o laterales
- Cómo se mide la capacidad
- Metros lineales de carril; unidades equivalentes a coches (CEU)
- Tamaño habitual
- Car carriers normalmente de 4,000-8,000 CEU; los más nuevos superan los 10,000 CEU
- Tipo de carga
- Carga rodada y sobre orugas
Buques ro-ro
Roll-on/roll-off significa que la carga sube a bordo rodando por una rampa, sin izarla. El término abarca los car carriers puros, los ferris ro-pax y los buques ro-ro de carga.
La capacidad se mide en metros lineales de carril o, en un car carrier, en unidades equivalentes de coche. Unas rampas unen las cubiertas interiores. Varias cubiertas suelen poder cambiar de altura, así que el mismo buque puede llevar coches en un viaje y maquinaria alta en el siguiente.
La carga es muy rápida, y eso es lo que hace viables los ferris de corta distancia y la exportación de vehículos. El problema de diseño asociado es la gran cubierta de vehículos diáfana, que exige una gestión cuidadosa de la estabilidad y los incendios.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- La altura de las cubiertas se puede cambiar, así que la tripulación puede reconfigurar el buque entre coches en un viaje y maquinaria alta en el siguiente.
- El casco y el equipo se diseñan en torno a una carga, no al comercio en general.
- El equipo de manipulación se ajusta al tráfico: plumas de carga pesada, rampas a popa o al costado, ventilación o una planta frigorífica.
- La estructura se refuerza donde lo necesita la carga: cargas puntuales, cubiertas de vehículos o varios entrepuentes.
Por qué lo usa este tráfico
- Transporta carga que un buque convencional no puede llevar con seguridad o a un coste razonable.
- El equipo propio reduce el tiempo en puerto donde en tierra hay pocos medios.
- Para muchos de estos tráficos es el único buque práctico.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mercado es reducido, así que los buques escasean y el flete es menos competitivo que el del tonelaje del mercado abierto.
- El viaje de vuelta suele hacerse en lastre, porque con su equipamiento especial no hay carga de retorno.
- Muchos de estos tráficos añaden sus propias normas a la legislación general sobre transporte de mercancías.