Referencia de carga marítima
Heavy-lift
Izados de cientos de toneladas. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Plumas o grúas para cargas pesadas, a menudo dobles
- Cómo se mide la capacidad
- Capacidad de elevación en toneladas; superficie de cubierta en metros cuadrados
- Tamaño habitual
- Izadas individuales de 100 a más de 1,000 toneladas
- Tipo de carga
- Piezas pesadas indivisibles
Buques de carga pesada
Estos buques cargan, transportan y descargan piezas únicas demasiado pesadas para el equipo de a bordo habitual: transformadores, módulos de refinería, grúas portuarias, conjuntos de turbinas, yates y otros artefactos flotantes.
Dos grúas trabajando juntas pueden izar más que cualquiera de ellas sola. Los buques más grandes manejan piezas únicas de mucho más de mil toneladas. Las cubiertas están reforzadas para cargas puntuales extremas y suelen quedar despejadas.
Algunos buques son semisumergibles. El buque se lastra hasta que la cubierta queda bajo el agua, la carga se coloca encima flotando y el buque deslastra para sacarla del agua. Así se transportan plataformas de perforación y otras embarcaciones.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Además de equipos portuarios y de proceso, estos buques llevan piezas para grandes proyectos de construcción y energía, como tramos de puentes y presas, plataformas de perforación y aerogeneradores.
- El casco y el equipo se diseñan en torno a una carga, no al comercio en general.
- El equipo de manipulación se ajusta al tráfico: plumas de carga pesada, rampas a popa o al costado, ventilación o una planta frigorífica.
- La estructura se refuerza donde lo necesita la carga: cargas puntuales, cubiertas de vehículos o varios entrepuentes.
Por qué lo usa este tráfico
- Transporta carga que un buque convencional no puede llevar con seguridad o a un coste razonable.
- El equipo propio reduce el tiempo en puerto donde en tierra hay pocos medios.
- Para muchos de estos tráficos es el único buque práctico.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mercado es reducido, así que los buques escasean y el flete es menos competitivo que el del tonelaje del mercado abierto.
- El viaje de vuelta suele hacerse en lastre, porque con su equipamiento especial no hay carga de retorno.
- Muchos de estos tráficos añaden sus propias normas a la legislación general sobre transporte de mercancías.