Referencia de carga marítima
Petroleros de crudo
Los petroleros más pesados en servicio. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Autodescarga mediante bombas de carga
- Cómo se mide la capacidad
- Toneladas de peso muerto (DWT); carga en barriles
- Tamaño habitual
- Desde unos 80,000 DWT hasta más de 320,000 DWT
- Tipo de carga
- Petróleo crudo
Petroleros de crudo
Estos petroleros llevan crudo de las regiones productoras a las refinerías. Por peso de carga, son los mayores buques mercantes en servicio.
El mercado da nombre a los tamaños: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, unas 300,000 DWT) y, por encima, ULCC. Los nombres responden a rutas y límites de canales, no a una norma escrita.
El crudo no necesita los revestimientos de los productos refinados, así que estos buques se construyen para el volumen y no para cambiar de carga. Los más grandes suelen cargar y descargar en alta mar, porque pocos puertos tienen calado suficiente para atracarlos.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Los VLCC y ULCC son los tamaños más usados en las rutas largas de crudo, con entre 200,000 y 400,000 toneladas aproximadamente.
- Por debajo están los Aframax y Suezmax. Se eligen cuando la ruta pasa por una vía navegable estrecha o cuando la terminal no admite un buque mayor.
- Un doble casco separa los tanques de carga del mar, con espacios de lastre en los costados y el fondo. MARPOL lo exige en los petroleros.
- La carga va repartida en varios tanques. Los mamparos longitudinales y transversales limitan el movimiento del líquido.
- Un sistema de gas inerte mantiene la atmósfera del tanque por debajo del nivel de oxígeno en el que los vapores podrían inflamarse.
- Las bombas de carga y una tubería fija llegan a un manifold en el centro del buque, así que el buque bombea su propia carga a tierra.
- Los tanques para cargas que deben mantenerse calientes para bombearse llevan serpentines de calefacción.
Por qué lo usa este tráfico
- Se mueven grandes volúmenes de líquido sin envase.
- El buque se descarga bombeando, así que la terminal necesita tuberías y tanques, no grúas pesadas.
- Los tanques separados permiten llevar varios productos en un mismo viaje sin mezclarlos.
Aclara estos puntos antes de fletar
- Lavar los tanques entre cargas cuesta tiempo y dinero. Lo que el buque llevó la última vez decide lo que puede cargar después.
- Las grandes petroleras inspeccionan los buques además de las normas de clase y bandera, y esa inspección (vetting) decide quién los fleta.
- La responsabilidad por contaminación es elevada. Buque y terminal siguen normas estrictas de trasvase.