Referencia de carga marítima
Buques asfalteros
Tanques calientes para poder bombear betún. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Autodescarga mediante sistema de bombeo calefactado
- Cómo se mide la capacidad
- Toneladas de peso muerto (DWT)
- Tamaño habitual
- Normalmente 3,000-15,000 DWT
- Tipo de carga
- Betún y asfalto
Buques asfalteros
Pequeños buques tanque para betún y asfalto. A temperatura ambiente la carga es sólida, así que debe mantenerse caliente para poder bombearse.
Los tanques están muy aislados y llevan serpentines de calefacción. Mantienen la carga lo bastante caliente para bombearla, normalmente entre 150 y 180 grados Celsius. El calor procede de un sistema de aceite térmico que circula por los serpentines. Tuberías y bombas se calientan con el mismo criterio, porque si la carga se enfría en cualquier punto del sistema se solidifica y lo bloquea.
El tráfico suele ser de corta distancia, de una refinería a una terminal regional que abastece la construcción de carreteras, así que los buques son pequeños.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Un doble casco separa los tanques de carga del mar, con espacios de lastre en los costados y el fondo. MARPOL lo exige en los petroleros.
- La carga va repartida en varios tanques. Los mamparos longitudinales y transversales limitan el movimiento del líquido.
- Un sistema de gas inerte mantiene la atmósfera del tanque por debajo del nivel de oxígeno en el que los vapores podrían inflamarse.
- Las bombas de carga y una tubería fija llegan a un manifold en el centro del buque, así que el buque bombea su propia carga a tierra.
- Los tanques para cargas que deben mantenerse calientes para bombearse llevan serpentines de calefacción.
Por qué lo usa este tráfico
- Se mueven grandes volúmenes de líquido sin envase.
- El buque se descarga bombeando, así que la terminal necesita tuberías y tanques, no grúas pesadas.
- Los tanques separados permiten llevar varios productos en un mismo viaje sin mezclarlos.
Aclara estos puntos antes de fletar
- Lavar los tanques entre cargas cuesta tiempo y dinero. Lo que el buque llevó la última vez decide lo que puede cargar después.
- Las grandes petroleras inspeccionan los buques además de las normas de clase y bandera, y esa inspección (vetting) decide quién los fleta.
- La responsabilidad por contaminación es elevada. Buque y terminal siguen normas estrictas de trasvase.