Referencia de carga marítima
Mercado de buques tanque
Carga líquida, clasificada por lo que hay en los tanques. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Equipo de a bordo
- Autodescarga mediante bombas de carga
- Cómo se mide la capacidad
- Toneladas de peso muerto (DWT), volumen de carga en metros cúbicos o barriles
- Tamaño habitual
- Desde menos de 10,000 hasta más de 300,000 DWT
- Tipo de carga
- Líquidos y gases a granel
El mercado de petroleros
Estos buques transportan líquidos a granel. El mercado los clasifica por el líquido, no solo por el tamaño del casco. El crudo, los productos refinados, los químicos, el gas licuado y el asfalto necesitan cada uno un buque distinto.
La disposición común es doble casco, carga repartida en tanques separados, gas inerte que mantiene el espacio de vapores por debajo del nivel de oxígeno que permitiría su ignición, y bombas y manifold propios para descargar sin grúas de tierra.
Los cinco tipos de petrolero que siguen se diferencian en el revestimiento y la construcción de los tanques, en cómo se lavan entre cargas y en las normas bajo las que operan.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Un doble casco separa los tanques de carga del mar, con espacios de lastre en los costados y el fondo. MARPOL lo exige en los petroleros.
- La carga va repartida en varios tanques. Los mamparos longitudinales y transversales limitan el movimiento del líquido.
- Un sistema de gas inerte mantiene la atmósfera del tanque por debajo del nivel de oxígeno en el que los vapores podrían inflamarse.
- Las bombas de carga y una tubería fija llegan a un manifold en el centro del buque, así que el buque bombea su propia carga a tierra.
- Los tanques para cargas que deben mantenerse calientes para bombearse llevan serpentines de calefacción.
Por qué lo usa este tráfico
- Se mueven grandes volúmenes de líquido sin envase.
- El buque se descarga bombeando, así que la terminal necesita tuberías y tanques, no grúas pesadas.
- Los tanques separados permiten llevar varios productos en un mismo viaje sin mezclarlos.
Aclara estos puntos antes de fletar
- Lavar los tanques entre cargas cuesta tiempo y dinero. Lo que el buque llevó la última vez decide lo que puede cargar después.
- Las grandes petroleras inspeccionan los buques además de las normas de clase y bandera, y esa inspección (vetting) decide quién los fleta.
- La responsabilidad por contaminación es elevada. Buque y terminal siguen normas estrictas de trasvase.