Referencia de carga marítima
Capesize
Buques que tenían que doblar los cabos. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 100,000-200,000 DWT; un Capesize estándar ronda los 180,000 DWT
- Eslora total
- Normalmente 270-300 m en toda la clase
- Manga
- Unos 45 m
- Calado
- Normalmente unos 17-18 m cargado
- El límite que le da nombre
- Históricamente demasiado grande para los canales de Panamá y Suez
- Equipo de a bordo
- Sin grúas
- Tráfico habitual
- Mineral de hierro y carbón
- Calado típico
- Unos 17.95 m
- Bodegas de carga
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Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Graneleros Capesize
El nombre viene de la ruta. Los buques demasiado grandes para los canales tenían que doblar el Cabo de Buena Esperanza o el Cabo de Hornos, y la etiqueta quedó como clase de tamaño.
El tonelaje Capesize sirve a los tráficos de mineral de hierro y carbón, sobre todo de Australia y Brasil a Asia Oriental y Europa. Los buques no tienen grúas y dependen por completo de terminales de aguas profundas con cargadores y descargadores.
El nombre es menos preciso que antes. El Canal de Suez se dragó en 2009 hasta un calado de unos 20.1 metros, así que un Capesize estándar cargado ya puede transitar por donde antes no podía. Panamá es distinto: incluso las esclusas Neopanamax limitan el calado a 15.2 metros, así que un Capesize cargado sigue sin poder pasar. Aun así, el nombre se mantiene en el uso comercial.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.