Οδηγός θαλάσσιου φορτίου
Capesize
Πλοία που έπρεπε να παρακάμψουν τα ακρωτήρια. Οι σημειώσεις παρακάτω καλύπτουν το φορτίο, τη διάταξη της γάστρας και το όριο που κατατάσσει ένα πλοίο σε αυτή την κατηγορία.
- Τυπικό πεδίο φόρτωσης
- Συνήθως περίπου 100,000-200,000 DWT. Ένα τυπικό Capesize είναι γύρω στα 180,000 DWT
- Ολικό μήκος
- Συνήθως 270-300 m σε όλη την κατηγορία
- Πλάτος
- Περίπου 45 m
- Βύθισμα
- Συνήθως περίπου 17-18 m με φορτίο
- Το όριο που του δίνει το όνομα
- Ιστορικά πολύ μεγάλο για τις διώρυγες του Παναμά και του Σουέζ
- Εξοπλισμός πλοίου
- Χωρίς δικά του μέσα
- Συνήθης χρήση
- Σιδηρομετάλλευμα και άνθρακας
- Τυπικό βύθισμα
- Περίπου 17.95 m
- Αμπάρια φορτίου
- 9
Ονομασίες όπως Handysize, Supramax και Capesize είναι συνήθειες της αγοράς, όχι γραπτό πρότυπο. Μεσίτες, χρηματιστήρια και πλοιοκτήτες δεν χρησιμοποιούν όλοι το ίδιο εύρος νεκρού βάρους. Τα όρια διωρύγων και θέσεων παρακάτω είναι δημοσιευμένα στοιχεία και μένουν σταθερά. Τα εύρη νεκρού βάρους είναι ενδεικτικά.
Φορτηγά χύδην Capesize
Το όνομα προέρχεται από τη διαδρομή. Τα πλοία πολύ μεγάλα για τις διώρυγες έπρεπε να παρακάμψουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας ή το Ακρωτήριο Χορν, και η ονομασία έμεινε ως κατηγορία μεγέθους.
Η χωρητικότητα Capesize εξυπηρετεί τις μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα, κυρίως από την Αυστραλία και τη Βραζιλία προς την Ανατολική Ασία και την Ευρώπη. Τα πλοία δεν έχουν γερανούς. Εξαρτώνται πλήρως από ειδικά τερματικά βαθέων υδάτων με φορτωτές και εκφορτωτές πλοίων.
Η ονομασία είναι πιο χαλαρή από ό,τι παλιά. Η Διώρυγα του Σουέζ βαθύνθηκε το 2009 σε βύθισμα περίπου 20.1 μέτρων, οπότε ένα φορτωμένο τυπικό Capesize μπορεί πλέον να τη διασχίσει, κάτι που παλιότερα δεν μπορούσε. Ο Παναμάς είναι διαφορετικός: ακόμη και οι υδατοφράκτες Neopanamax περιορίζουν το βύθισμα στα 15.2 μέτρα, οπότε ένα φορτωμένο Capesize εξακολουθεί να μην περνά. Η ονομασία έχει παραμείνει πάντως σε εμπορική χρήση.
Φορτίο επί του πλοίου
Πώς είναι διαμορφωμένη η γάστρα
- Ένα κατάστρωμα, με μεγάλα αμπάρια που κλείνουν με χαλύβδινα καλύμματα κυτών τα οποία κυλούν ή διπλώνουν στο πλάι για αρπάγες και ταινιόδρομους.
- Το έρμα βρίσκεται στον διπύθμενα και στις άνω και κάτω πλευρικές δεξαμενές. Οι δεξαμενές αυτές διαμορφώνουν επίσης το αμπάρι ώστε το φορτίο να ισοπεδώνεται μόνο του καθώς κατακάθεται.
- Αυλακωτά διαφράγματα στέκονται ανάμεσα στα αμπάρια. Δέχονται την ώθηση ενός πυκνού φορτίου χωρίς επιπλέον νομείς μέσα στον χώρο.
- Η μηχανή και οι χώροι ενδιαίτησης βρίσκονται στην πρύμνη, ώστε το μπροστινό μήκος να μένει ελεύθερο για φορτίο.
- Τα πλοία με γερανούς έχουν γερανούς καταστρώματος ή φορτωτήρες ανάμεσα στα κύτη και μπορούν να εργάζονται όπου το λιμάνι δεν έχει δικό του εξοπλισμό.
Γιατί τη χρησιμοποιεί αυτή η μεταφορά
- Ένα ξηρό εμπόρευμα μετακινείται χωρίς σάκους, κιβώτια ή προσδέσεις, κάτι που κρατά χαμηλό το κόστος ανά τόνο.
- Όπου ο εξοπλισμός ξηράς είναι καλός, αρπάγες, ταινιόδρομοι και φορτωτές πλοίων μετακινούν χιλιάδες τόνους την ώρα.
- Ένα πλοίο με γερανούς μπορεί να προσεγγίσει λιμάνια χωρίς γερανούς.
- Τα αμπάρια δέχονται πολλά φορτία διαφορετικών εμπορευμάτων σε ένα ταξίδι.
Ξεκαθαρίστε αυτά πριν από τη ναύλωση
- Το σιδηρομετάλλευμα και άλλα πυκνά φορτία καταπονούν έντονα τη γάστρα. Η σειρά φόρτωσης είναι αυστηρή, ώστε το πλοίο να μην υπερκαταπονείται.
- Ορισμένα συμπυκνώματα και λεπτόκοκκα υλικά μπορούν να ρευστοποιηθούν. Πρέπει να ελέγχονται έναντι του ορίου μεταφερόμενης υγρασίας πριν από τη φόρτωση.
- Το βύθισμα και το ύψος πάνω από την ίσαλο καθορίζουν ποιες θέσεις και ποιες πλωτές οδούς μπορεί να χρησιμοποιήσει το πλοίο. Και τα δύο μεταβάλλονται με την εποχή και την ανοχή γλυκού νερού.