Οδηγός θαλάσσιου φορτίου
Kamsarmax
Μήκος που καθορίζεται από μία θέση βωξίτη. Οι σημειώσεις παρακάτω καλύπτουν το φορτίο, τη διάταξη της γάστρας και το όριο που κατατάσσει ένα πλοίο σε αυτή την κατηγορία.
- Τυπικό πεδίο φόρτωσης
- Συνήθως περίπου 80,000-85,000 DWT. Το αρχικό σχέδιο ήταν περίπου 82,000 DWT
- Ολικό μήκος
- Μέγιστο 229 m
- Πλάτος
- Συνήθως περίπου 32.26 m
- Το όριο που του δίνει το όνομα
- Μέγιστο μήκος στο λιμάνι Kamsar της Γουινέας
- Εξοπλισμός πλοίου
- Συνήθως χωρίς δικά του μέσα
- Συνήθης χρήση
- Βωξίτης και γενικό ξηρό χύδην φορτίο
- Τυπικό βύθισμα
- Περίπου 14.5 m
- Αμπάρια φορτίου
- 7
Ονομασίες όπως Handysize, Supramax και Capesize είναι συνήθειες της αγοράς, όχι γραπτό πρότυπο. Μεσίτες, χρηματιστήρια και πλοιοκτήτες δεν χρησιμοποιούν όλοι το ίδιο εύρος νεκρού βάρους. Τα όρια διωρύγων και θέσεων παρακάτω είναι δημοσιευμένα στοιχεία και μένουν σταθερά. Τα εύρη νεκρού βάρους είναι ενδεικτικά.
Φορτηγά χύδην Kamsarmax
Το όνομα προέρχεται από μία θέση πρόσδεσης. Το λιμάνι Kamsar στη Γουινέα, το κύριο τερματικό φόρτωσης βωξίτη, δεν δέχεται πλοίο μακρύτερο από 229 μέτρα.
Οι σχεδιαστές κράτησαν αυτό το μήκος και έκαναν τη γάστρα βαθύτερη και πληρέστερη για να κερδίσουν πίσω φορτίο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πλοίο περίπου 82,000 DWT, μερικές χιλιάδες τόνους περισσότερο από ένα παραδοσιακό Panamax σε κοντύτερη γάστρα.
Το πλοίο αποδείχθηκε τόσο αποδοτικό που η χωρητικότητα Kamsarmax κινείται πλέον πολύ πέρα από τις διαδρομές βωξίτη για τις οποίες σχεδιάστηκε και έχει γίνει τυπικό μέγεθος για νέα πλοία.
Φορτίο επί του πλοίου
Πώς είναι διαμορφωμένη η γάστρα
- Ένα κατάστρωμα, με μεγάλα αμπάρια που κλείνουν με χαλύβδινα καλύμματα κυτών τα οποία κυλούν ή διπλώνουν στο πλάι για αρπάγες και ταινιόδρομους.
- Το έρμα βρίσκεται στον διπύθμενα και στις άνω και κάτω πλευρικές δεξαμενές. Οι δεξαμενές αυτές διαμορφώνουν επίσης το αμπάρι ώστε το φορτίο να ισοπεδώνεται μόνο του καθώς κατακάθεται.
- Αυλακωτά διαφράγματα στέκονται ανάμεσα στα αμπάρια. Δέχονται την ώθηση ενός πυκνού φορτίου χωρίς επιπλέον νομείς μέσα στον χώρο.
- Η μηχανή και οι χώροι ενδιαίτησης βρίσκονται στην πρύμνη, ώστε το μπροστινό μήκος να μένει ελεύθερο για φορτίο.
- Τα πλοία με γερανούς έχουν γερανούς καταστρώματος ή φορτωτήρες ανάμεσα στα κύτη και μπορούν να εργάζονται όπου το λιμάνι δεν έχει δικό του εξοπλισμό.
Γιατί τη χρησιμοποιεί αυτή η μεταφορά
- Ένα ξηρό εμπόρευμα μετακινείται χωρίς σάκους, κιβώτια ή προσδέσεις, κάτι που κρατά χαμηλό το κόστος ανά τόνο.
- Όπου ο εξοπλισμός ξηράς είναι καλός, αρπάγες, ταινιόδρομοι και φορτωτές πλοίων μετακινούν χιλιάδες τόνους την ώρα.
- Ένα πλοίο με γερανούς μπορεί να προσεγγίσει λιμάνια χωρίς γερανούς.
- Τα αμπάρια δέχονται πολλά φορτία διαφορετικών εμπορευμάτων σε ένα ταξίδι.
Ξεκαθαρίστε αυτά πριν από τη ναύλωση
- Το σιδηρομετάλλευμα και άλλα πυκνά φορτία καταπονούν έντονα τη γάστρα. Η σειρά φόρτωσης είναι αυστηρή, ώστε το πλοίο να μην υπερκαταπονείται.
- Ορισμένα συμπυκνώματα και λεπτόκοκκα υλικά μπορούν να ρευστοποιηθούν. Πρέπει να ελέγχονται έναντι του ορίου μεταφερόμενης υγρασίας πριν από τη φόρτωση.
- Το βύθισμα και το ύψος πάνω από την ίσαλο καθορίζουν ποιες θέσεις και ποιες πλωτές οδούς μπορεί να χρησιμοποιήσει το πλοίο. Και τα δύο μεταβάλλονται με την εποχή και την ανοχή γλυκού νερού.