Οδηγός θαλάσσιου φορτίου
Post-Panamax
Φαρδύτερα από τους παλιούς υδατοφράκτες του Παναμά. Οι σημειώσεις παρακάτω καλύπτουν το φορτίο, τη διάταξη της γάστρας και το όριο που κατατάσσει ένα πλοίο σε αυτή την κατηγορία.
- Τυπικό πεδίο φόρτωσης
- Συνήθως περίπου 85,000-120,000 DWT
- Ολικό μήκος
- Έως 366 m στις νέες δεξαμενές
- Πλάτος
- Πάνω από 32.31 m. Έως 51.25 m στις νέες δεξαμενές
- Βύθισμα
- Έως 15.2 m στις νέες δεξαμενές
- Το όριο που του δίνει το όνομα
- Πολύ φαρδύ για τις αρχικές δεξαμενές, στις διαστάσεις των δεξαμενών Neopanamax
- Εξοπλισμός πλοίου
- Χωρίς δικά του μέσα
- Τυπικό βύθισμα
- Περίπου 14.6 m
- Αμπάρια φορτίου
- 7
Ονομασίες όπως Handysize, Supramax και Capesize είναι συνήθειες της αγοράς, όχι γραπτό πρότυπο. Μεσίτες, χρηματιστήρια και πλοιοκτήτες δεν χρησιμοποιούν όλοι το ίδιο εύρος νεκρού βάρους. Τα όρια διωρύγων και θέσεων παρακάτω είναι δημοσιευμένα στοιχεία και μένουν σταθερά. Τα εύρη νεκρού βάρους είναι ενδεικτικά.
Φορτηγά χύδην Post-Panamax
Το πλάτος υπερβαίνει τα 32.31 μέτρα των αρχικών υδατοφρακτών της Διώρυγας του Παναμά. Η κατηγορία ορίζεται από το όριο που ξεπερνά, όχι από ένα εύρος νεκρού βάρους.
Για δεκαετίες αυτό σήμαινε εγκατάλειψη της διώρυγας για μια φαρδύτερη, αποδοτικότερη γάστρα. Οι υδατοφράκτες Neopanamax, που άνοιξαν το 2016, άλλαξαν τον λογαριασμό: δέχονται έως 366 μέτρα μήκος, 51.25 μέτρα πλάτος και 15.2 μέτρα βύθισμα, οπότε το μεγαλύτερο μέρος αυτής της χωρητικότητας μπορεί πάλι να χρησιμοποιεί τη διώρυγα.
Η φαρδύτερη γάστρα κοστίζει λιγότερο ανά τόνο από ένα κλασικό Panamax. Γι' αυτό το τμήμα αναπτύχθηκε γρήγορα μόλις αποφασίστηκαν οι νέοι υδατοφράκτες.
Φορτίο επί του πλοίου
Πώς είναι διαμορφωμένη η γάστρα
- Ένα κατάστρωμα, με μεγάλα αμπάρια που κλείνουν με χαλύβδινα καλύμματα κυτών τα οποία κυλούν ή διπλώνουν στο πλάι για αρπάγες και ταινιόδρομους.
- Το έρμα βρίσκεται στον διπύθμενα και στις άνω και κάτω πλευρικές δεξαμενές. Οι δεξαμενές αυτές διαμορφώνουν επίσης το αμπάρι ώστε το φορτίο να ισοπεδώνεται μόνο του καθώς κατακάθεται.
- Αυλακωτά διαφράγματα στέκονται ανάμεσα στα αμπάρια. Δέχονται την ώθηση ενός πυκνού φορτίου χωρίς επιπλέον νομείς μέσα στον χώρο.
- Η μηχανή και οι χώροι ενδιαίτησης βρίσκονται στην πρύμνη, ώστε το μπροστινό μήκος να μένει ελεύθερο για φορτίο.
- Τα πλοία με γερανούς έχουν γερανούς καταστρώματος ή φορτωτήρες ανάμεσα στα κύτη και μπορούν να εργάζονται όπου το λιμάνι δεν έχει δικό του εξοπλισμό.
Γιατί τη χρησιμοποιεί αυτή η μεταφορά
- Ένα ξηρό εμπόρευμα μετακινείται χωρίς σάκους, κιβώτια ή προσδέσεις, κάτι που κρατά χαμηλό το κόστος ανά τόνο.
- Όπου ο εξοπλισμός ξηράς είναι καλός, αρπάγες, ταινιόδρομοι και φορτωτές πλοίων μετακινούν χιλιάδες τόνους την ώρα.
- Ένα πλοίο με γερανούς μπορεί να προσεγγίσει λιμάνια χωρίς γερανούς.
- Τα αμπάρια δέχονται πολλά φορτία διαφορετικών εμπορευμάτων σε ένα ταξίδι.
Ξεκαθαρίστε αυτά πριν από τη ναύλωση
- Το σιδηρομετάλλευμα και άλλα πυκνά φορτία καταπονούν έντονα τη γάστρα. Η σειρά φόρτωσης είναι αυστηρή, ώστε το πλοίο να μην υπερκαταπονείται.
- Ορισμένα συμπυκνώματα και λεπτόκοκκα υλικά μπορούν να ρευστοποιηθούν. Πρέπει να ελέγχονται έναντι του ορίου μεταφερόμενης υγρασίας πριν από τη φόρτωση.
- Το βύθισμα και το ύψος πάνω από την ίσαλο καθορίζουν ποιες θέσεις και ποιες πλωτές οδούς μπορεί να χρησιμοποιήσει το πλοίο. Και τα δύο μεταβάλλονται με την εποχή και την ανοχή γλυκού νερού.