Справочник по морским грузам
Post-Panamax
Шире старых Панамских шлюзов. Ниже — о грузах, устройстве корпуса и ограничении, относящем судно к этому классу.
- Типичный дедвейт
- Обычно около 85,000-120,000 DWT
- Наибольшая длина
- До 366 м через новые шлюзы
- Ширина
- Больше 32.31 м, до 51.25 м через новые шлюзы
- Осадка
- До 15.2 м через новые шлюзы
- Ограничение, давшее имя классу
- Слишком широкие для старых шлюзов, размеры под шлюзы Neopanamax
- Судовое грузовое оборудование
- Без кранов
- Типичная осадка
- Около 14.6 м
- Грузовые трюмы
- 7
Названия Handysize, Supramax и Capesize — рыночная привычка, а не утвержденный стандарт. Брокеры, биржи и судовладельцы используют разные диапазоны дедвейта. Ограничения каналов и причалов ниже — опубликованные и неизменные значения, а диапазоны дедвейта ориентировочные.
Балкеры Post-Panamax
Ширина больше 32.31 метра исходных шлюзов Панамского канала. Класс определяется превышаемым ограничением, а не диапазоном дедвейта.
Десятилетиями это означало отказ от канала ради более широкого и эффективного корпуса. Шлюзы Neopanamax, открытые в 2016 году, изменили расчет: они принимают суда длиной до 366 метров, шириной 51.25 метра и осадкой 15.2 метра, так что большая часть этого тоннажа снова может идти каналом.
Более широкий корпус дешевле классического Panamax в пересчете на тонну. Поэтому сегмент быстро вырос, как только решение о новых шлюзах было принято.
Груз на борту
Устройство корпуса
- Одна палуба с большими трюмами, закрытыми стальными крышками люков, которые откатываются или складываются для грейферов и конвейеров.
- Балласт находится в двойном дне, подпалубных и скуловых цистернах. Эти цистерны также формируют трюм так, что груз самоштивируется при оседании.
- Между трюмами стоят гофрированные переборки. Они выдерживают давление плотного груза без дополнительного набора внутри трюма.
- Машинное отделение и жилые помещения в корме, поэтому вся носовая часть свободна под груз.
- Суда с собственным оборудованием имеют палубные краны или стрелы между люками и могут работать в портах без своей техники.
Почему его используют
- Сухой груз едет без мешков, ящиков и крепления, что удерживает стоимость тонны на низком уровне.
- При хорошем береговом оборудовании грейферы, конвейеры и судопогрузчики перемещают тысячи тонн в час.
- Судно с собственными кранами может заходить в порты без кранов.
- Трюмы могут принять за один рейс несколько партий разных грузов.
Что согласовать до фрахтования
- Железная руда и другие плотные грузы сильно нагружают корпус. Порядок погрузки строго соблюдается, чтобы не перенапрячь судно.
- Некоторые концентраты и мелочь могут разжижаться. Перед погрузкой их проверяют на предел транспортабельной влажности.
- Осадка и надводный габарит определяют, какие причалы и водные пути доступны судну. Оба зависят от сезона и поправки на пресную воду.