Справочник по морским грузам
Танкеры для сырой нефти
Самые тяжелые танкеры в эксплуатации. Ниже — о грузах, устройстве корпуса и ограничении, относящем судно к этому классу.
- Судовое грузовое оборудование
- Выгрузка собственными грузовыми насосами
- Как считается вместимость
- Дедвейт в тоннах (DWT), груз в баррелях
- Типичный размер
- От примерно 80,000 DWT до более 320,000 DWT
- Тип груза
- Сырая нефть
Нефтяные танкеры
Эти танкеры перевозят сырую нефть из районов добычи на НПЗ. По весу груза это крупнейшие торговые суда в эксплуатации.
Рынок называет размеры так: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, около 300,000 DWT) и ULCC — еще крупнее. Названия следуют маршрутам и ограничениям каналов, а не утвержденному стандарту.
Сырой нефти не нужны покрытия, как нефтепродуктам, поэтому эти суда строят под объем, а не под смену грузов. Крупнейшие часто грузятся и выгружаются на рейде: немногие порты достаточно глубоки, чтобы принять их к причалу.
Груз на борту
Устройство корпуса
- VLCC и ULCC чаще всего используют на дальних нефтяных маршрутах; они берут примерно от 200,000 до 400,000 тонн.
- Aframax и Suezmax меньше. Их выбирают, если маршрут проходит по узкому фарватеру или терминал не может принять более крупное судно.
- Двойной корпус отделяет грузовые танки от моря, по бортам и в днище — балластные пространства. Для нефтяных танкеров это требование MARPOL.
- Груз размещается в нескольких танках. Продольные и поперечные переборки ограничивают его перетекание.
- Система инертного газа держит содержание кислорода в танке ниже уровня, при котором пары могут воспламениться.
- Грузовые насосы и стационарный трубопровод сходятся к манифольду в средней части судна, так что судно само перекачивает груз на берег.
- Танки для грузов, которые нужно держать теплыми для перекачки, оснащены змеевиками подогрева.
Почему его используют
- Большие объемы жидкости перевозятся без тары.
- Судно выгружается само, поэтому терминалу нужны трубы и резервуары, а не тяжелые краны.
- Отдельные танки позволяют везти несколько сортов за один рейс, не смешивая их.
Что согласовать до фрахтования
- Мойка танков между грузами стоит времени и денег. Предыдущий груз определяет, что можно грузить дальше.
- Нефтяные мейджоры проводят собственную проверку (vetting) сверх требований класса и флага, и от нее зависит, кто зафрахтует судно.
- Ответственность за загрязнение велика. И судно, и терминал соблюдают строгие правила перекачки.