Référence fret maritime
Pétroliers de brut
Les navires-citernes les plus lourds en service. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Autodéchargeants par pompes à cargaison
- Comment se compte la capacité
- Tonnes de port en lourd (DWT) ; cargaison en barils
- Taille habituelle
- D'environ 80,000 DWT à plus de 320,000 DWT
- Type de cargaison
- Pétrole brut
Pétroliers de brut
Ces navires transportent le pétrole brut des régions productrices vers les raffineries. En poids de cargaison, ce sont les plus grands navires marchands en service.
Le marché nomme les tailles : Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, environ 300,000 DWT) et ULCC au-delà. Ces noms suivent des routes et des limites de canal, pas une norme écrite.
Le brut n'a pas besoin des revêtements des produits raffinés : ces navires sont conçus pour le volume plutôt que pour changer de cargaison. Les plus grands chargent et déchargent souvent au large, car peu de ports sont assez profonds pour les accueillir à quai.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Les VLCC et ULCC sont les tailles les plus utilisées sur les longues routes du brut, avec environ 200,000 à 400,000 tonnes.
- Les Aframax et Suezmax se situent en dessous. On les choisit quand la route passe par une voie étroite, ou quand le terminal ne peut pas recevoir un navire plus grand.
- Une double coque éloigne les citernes de cargaison de la mer, avec des espaces de ballast sur les côtés et au fond. MARPOL l'impose sur les pétroliers.
- La cargaison est répartie dans plusieurs citernes. Des cloisons longitudinales et transversales limitent le ballottement du liquide.
- Un système de gaz inerte maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel la vapeur pourrait s'enflammer.
- Les pompes de cargaison et une tuyauterie fixe aboutissent à un manifold au milieu du navire : le navire pompe lui-même sa cargaison à terre.
- Les citernes destinées à une cargaison qui doit rester chaude pour être pompée sont équipées de serpentins de réchauffage.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- De grands volumes de liquide voyagent sans emballage.
- Le navire se décharge lui-même : un terminal a besoin de tuyauteries et de réservoirs plutôt que de grues lourdes.
- Des citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
Points à régler avant d'affréter
- Le lavage des citernes entre deux cargaisons coûte du temps et de l'argent. La dernière cargaison décide de ce que le navire peut charger ensuite.
- Les majors pétrolières contrôlent les navires (vetting) en plus des règles de classe et de pavillon, et ce contrôle décide qui affrétera le navire.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde. Navire et terminal suivent des règles de transfert strictes.