Référence fret maritime
Valemax
Des minéraliers d'environ 400,000 tonnes. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Port en lourd habituel
- Environ 400,000 DWT
- Longueur hors tout
- Environ 362 m
- Largeur
- Environ 65 m
- La limite qui lui donne son nom
- Profondeur et longueur du poste à quai ; seul un nombre limité de terminaux peut les recevoir
- Équipement du bord
- Sans grues
- Trafic habituel
- Minerai de fer, du Brésil vers l'Asie
- Tirant d'eau habituel
- Environ 23 m
- Cales
- 9
Des noms comme Handysize, Supramax et Capesize sont des usages du marché, pas une norme écrite. Courtiers, bourses et armateurs n'utilisent pas tous la même tranche de port en lourd. Les limites de canal et de poste indiquées ci-dessous sont des chiffres publiés et restent fixes. Les plages de port en lourd sont indicatives.
Minéraliers Valemax
De très grands minéraliers d'environ 400,000 tonnes de port en lourd. En capacité de chargement, ils figurent parmi les plus grands navires jamais construits.
La société minière brésilienne Vale les a commandés pour réduire le coût du transport du minerai de fer du Brésil vers l'Asie. La route est assez longue pour qu'un saut de taille change réellement le coût rendu par tonne.
La taille est aussi la limite. Très peu de terminaux ont la profondeur et la longueur nécessaires pour les recevoir. Leur arrivée a été commercialement controversée, et certains pays importateurs leur ont d'abord refusé l'accès pour protéger leur propre flotte.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Un seul pont, avec de grandes cales fermées par des panneaux en acier qui roulent ou se replient pour laisser passer bennes et convoyeurs.
- Le ballast se trouve dans le double fond et dans les citernes hautes et basses. Ces citernes donnent aussi à la cale une forme qui permet à la cargaison de se répartir d'elle-même en se tassant.
- Des cloisons ondulées séparent les cales. Elles reprennent la poussée d'une cargaison dense sans membrures supplémentaires dans l'espace.
- La machine et les emménagements sont à l'arrière : toute la longueur avant reste libre pour la cargaison.
- Les navires à grues portent des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux et peuvent travailler là où le port n'a pas son propre équipement.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Une marchandise sèche voyage sans sacs, caisses ni saisines, ce qui maintient un coût par tonne bas.
- Là où l'équipement à quai est bon, bennes, convoyeurs et chargeurs déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Un navire à grues peut faire escale dans des ports sans grues.
- Les cales peuvent accueillir plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
Points à régler avant d'affréter
- Le minerai de fer et les autres cargaisons denses sollicitent fortement la coque. L'ordre de chargement est strict, pour ne pas surcharger la structure.
- Certains concentrés et fines peuvent se liquéfier. Ils doivent être contrôlés par rapport à la limite d'humidité admissible pour le transport avant le chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables accessibles. Les deux varient avec la saison et la tolérance pour eau douce.