Référence fret maritime
Heavy-lift
Des levages de plusieurs centaines de tonnes. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Mâts de charge ou grues pour colis lourds, souvent jumelés
- Comment se compte la capacité
- Capacité de levage en tonnes ; surface de pont en mètres carrés
- Taille habituelle
- Levages unitaires de 100 à plus de 1,000 tonnes
- Type de cargaison
- Colis lourds indivisibles
Navires colis lourds
Ces navires chargent, transportent et déchargent une pièce bien trop lourde pour l'équipement ordinaire d'un navire : transformateurs, modules de raffinerie, grues portuaires, ensembles de turbines, yachts et autres installations flottantes.
Deux grues travaillant ensemble peuvent lever plus que chacune séparément. Les plus grands navires manutentionnent une pièce unique de bien plus de mille tonnes. Les ponts sont renforcés pour des charges ponctuelles extrêmes et restent généralement dégagés.
Certains navires sont semi-submersibles. Le navire se ballaste jusqu'à ce que le pont passe sous la surface, la cargaison est amenée en flottaison au-dessus, puis le navire se déballaste pour la sortir de l'eau. C'est ainsi que l'on déplace les plateformes de forage et d'autres navires.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Outre les équipements portuaires et industriels, ces navires transportent des pièces pour de grands projets de construction et d'énergie, notamment des tronçons de ponts et de barrages, des plateformes de forage et des éoliennes.
- La coque et l'équipement sont conçus autour d'une seule cargaison, et non pour un trafic général.
- L'équipement de manutention correspond au trafic : mâts de charge colis lourds, rampes arrière ou latérales, ventilation ou installation frigorifique.
- La structure est renforcée là où la cargaison l'exige : charges ponctuelles, ponts-garages ou plusieurs entreponts.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Accepte une cargaison qu'un navire généraliste ne peut pas transporter en sécurité ou à un coût raisonnable.
- L'équipement intégré raccourcit l'escale là où le quai est peu équipé.
- Pour beaucoup de ces trafics, c'est le seul navire praticable.
Points à régler avant d'affréter
- Le trafic est étroit : les navires sont rares et le taux moins compétitif que pour le tonnage du marché ouvert.
- Le voyage retour se fait souvent sur ballast, car l'équipement spécial n'a rien à charger au retour.
- Beaucoup de ces trafics ajoutent leurs propres règles au droit ordinaire du transport de marchandises.