Référence fret maritime
Porte-conteneurs
Des glissières de cellules conçues pour un conteneur standard. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Équipement du bord
- Généralement sans grues ; les petits feeders peuvent en avoir
- Comment se compte la capacité
- Équivalent vingt pieds (EVP)
- Taille habituelle
- De quelques centaines de TEU à plus de 24,000 TEU
- Type de cargaison
- Conteneurs ISO
Porte-conteneurs
Le principe est simple : la marchandise voyage dans un conteneur standard qui reste fermé de l'expéditeur au destinataire. Des glissières verticales guident chaque conteneur dans la cale, et d'autres conteneurs s'empilent sur les panneaux de cale.
La capacité se compte en EVP (TEU), l'équivalent vingt pieds. L'écart est grand : un petit feeder en transporte quelques centaines, les plus grands navires de la ligne Asie-Europe dépassent 24,000 EVP.
Le conteneur a rendu possibles les longues chaînes d'approvisionnement. Le temps passé au port est passé de plusieurs semaines à quelques heures, le vol de marchandise en vrac a reculé, et le coût de transport des produits manufacturés a suffisamment baissé pour rendre l'approvisionnement lointain rentable.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Les cales sont cellulaires. Des glissières verticales guident chaque conteneur en place : rien n'est saisi en vrac sous le pont.
- Les panneaux de cale servent aussi de plancher aux conteneurs en pontée. Des passerelles de saisissage et des twistlocks maintiennent les piles.
- La coque est dessinée pour la vitesse et pour la torsion que doit supporter une structure large et ouverte.
- Des prises reefer sur le pont et dans les cales alimentent les conteneurs frigorifiques pendant tout le voyage.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- La marchandise est déjà en conteneur : le navire passe bien moins de temps au port qu'en conventionnel.
- Le même conteneur passe du navire au rail puis à la route sans que la marchandise soit manipulée à nouveau.
- Les plus grands navires transportent tant de conteneurs que le coût de chacun reste bas.
- Les départs sont publiés : un chargeur peut planifier selon un calendrier de ligne régulière.
Points à régler avant d'affréter
- Les plus grands navires ne font escale que dans des terminaux en eau profonde dont les portiques atteignent les piles extérieures.
- Le poids des piles et la stabilité font qu'un navire atteint rarement à la fois sa limite de poids et l'occupation de tous ses emplacements.
- Un poids ou un contenu mal déclaré est un risque permanent pour la sécurité. C'est une cause connue d'effondrement de piles et d'incendie.