Référence fret maritime
Post-Panamax
Plus larges que les anciennes écluses de Panama. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Port en lourd habituel
- En général environ 85,000-120,000 DWT
- Longueur hors tout
- Jusqu'à 366 m par les nouvelles écluses
- Largeur
- Plus de 32.31 m ; jusqu'à 51.25 m par les nouvelles écluses
- Tirant d'eau
- Jusqu'à 15.2 m par les nouvelles écluses
- La limite qui lui donne son nom
- Trop large pour les écluses d'origine ; dimensionné pour les écluses Neopanamax
- Équipement du bord
- Sans grues
- Tirant d'eau habituel
- Environ 14.6 m
- Cales
- 7
Des noms comme Handysize, Supramax et Capesize sont des usages du marché, pas une norme écrite. Courtiers, bourses et armateurs n'utilisent pas tous la même tranche de port en lourd. Les limites de canal et de poste indiquées ci-dessous sont des chiffres publiés et restent fixes. Les plages de port en lourd sont indicatives.
Vraquiers Post-Panamax
La largeur dépasse les 32.31 mètres des écluses d'origine du canal de Panama. La classe se définit par la limite qu'elle dépasse, et non par une tranche de port en lourd.
Pendant des décennies, cela signifiait renoncer au canal pour une coque plus large et plus efficace. Les écluses Neopanamax, ouvertes en 2016, ont changé la donne : elles acceptent jusqu'à 366 mètres de longueur, 51.25 mètres de largeur et 15.2 mètres de tirant d'eau, si bien que la plupart de ce tonnage peut à nouveau emprunter le canal.
La coque plus large coûte moins cher par tonne qu'un Panamax classique. C'est pourquoi le segment a progressé rapidement une fois les nouvelles écluses décidées.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Un seul pont, avec de grandes cales fermées par des panneaux en acier qui roulent ou se replient pour laisser passer bennes et convoyeurs.
- Le ballast se trouve dans le double fond et dans les citernes hautes et basses. Ces citernes donnent aussi à la cale une forme qui permet à la cargaison de se répartir d'elle-même en se tassant.
- Des cloisons ondulées séparent les cales. Elles reprennent la poussée d'une cargaison dense sans membrures supplémentaires dans l'espace.
- La machine et les emménagements sont à l'arrière : toute la longueur avant reste libre pour la cargaison.
- Les navires à grues portent des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux et peuvent travailler là où le port n'a pas son propre équipement.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Une marchandise sèche voyage sans sacs, caisses ni saisines, ce qui maintient un coût par tonne bas.
- Là où l'équipement à quai est bon, bennes, convoyeurs et chargeurs déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Un navire à grues peut faire escale dans des ports sans grues.
- Les cales peuvent accueillir plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
Points à régler avant d'affréter
- Le minerai de fer et les autres cargaisons denses sollicitent fortement la coque. L'ordre de chargement est strict, pour ne pas surcharger la structure.
- Certains concentrés et fines peuvent se liquéfier. Ils doivent être contrôlés par rapport à la limite d'humidité admissible pour le transport avant le chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables accessibles. Les deux varient avec la saison et la tolérance pour eau douce.