Referencia de carga marítima
Post-Panamax
Más anchos que las antiguas esclusas de Panamá. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 85,000-120,000 DWT
- Eslora total
- Hasta 366 m por las nuevas esclusas
- Manga
- Más de 32.31 m; hasta 51.25 m por las nuevas esclusas
- Calado
- Hasta 15.2 m por las nuevas esclusas
- El límite que le da nombre
- Demasiado ancho para las esclusas originales; dimensionado para las esclusas Neopanamax
- Equipo de a bordo
- Sin grúas
- Calado típico
- Unos 14.6 m
- Bodegas de carga
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Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Graneleros Post-Panamax
Su manga supera los 32.31 metros de las esclusas originales del Canal de Panamá. La clase se define por el límite que rebasa, no por un rango de peso muerto.
Durante décadas eso suponía renunciar al canal a cambio de un casco más ancho y eficiente. Las esclusas Neopanamax, abiertas en 2016, cambiaron la ecuación: admiten hasta 366 metros de eslora, 51.25 metros de manga y 15.2 metros de calado, así que la mayor parte de este tonelaje puede volver a usar el canal.
El casco más ancho cuesta menos por tonelada que un Panamax clásico. Por eso el segmento creció rápido en cuanto se aprobaron las nuevas esclusas.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.