Referencia de carga marítima
Supramax
El granelero con grúas que sirve de referencia al mercado. Las notas siguientes tratan la carga, la disposición del casco y el límite que sitúa a un buque en esta clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 50,000-59,999 DWT
- Eslora total
- Normalmente unos 199 m
- Manga
- Unos 32.2 m
- El límite que le da nombre
- Con grúas propias, dimensionado para ser aceptado en la mayoría de los puertos
- Equipo de a bordo
- Con grúas propias, normalmente cuatro
- Tráfico habitual
- Todo el mundo
- Calado típico
- Unos 12.2 m
- Bodegas de carga
- 5
Nombres como Handysize, Supramax y Capesize son costumbres del mercado, no una norma escrita. Brókeres, bolsas y armadores no usan todos el mismo rango de peso muerto. Los límites de canales y muelles indicados son cifras publicadas y fijas. Los rangos de peso muerto son orientativos.
Graneleros Supramax
Esta clase sustituyó al Handymax como granelero con grúas estándar. Es uno de los tamaños más negociados del mercado.
Con unos 190 metros sigue cumpliendo los límites de eslora y calado de una gran variedad de puertos, y lleva bastante más que un Handymax. Conserva las grúas, así que no depende de los medios de tierra.
El tonelaje Supramax es el caballo de batalla de los tráficos de graneles menores, y el tamaño de referencia de muchos índices de fletes de granel seco.
Carga a bordo
Cómo se dispone el casco
- Una sola cubierta, con grandes bodegas cerradas por tapas de escotilla de acero que se desplazan o pliegan para dejar trabajar cucharas y cintas transportadoras.
- El lastre va en el doble fondo y en los tanques laterales altos y de tolva. Esos tanques también dan forma a la bodega para que la carga se nivele sola al asentarse.
- Entre las bodegas hay mamparos corrugados que soportan el empuje de una carga densa sin necesidad de refuerzos adicionales en el interior.
- La sala de máquinas y la habilitación están a popa, así que la eslora de proa queda libre para la carga.
- Los buques con grúas llevan grúas o plumas de cubierta entre las escotillas y pueden operar donde el puerto no tiene medios propios.
Por qué lo usa este tráfico
- La materia prima seca viaja sin sacos, cajas ni trincajes, lo que mantiene bajo el coste por tonelada.
- Donde los medios de tierra son buenos, cucharas, cintas y cargadores mueven miles de toneladas por hora.
- Un buque con grúas puede escalar en puertos sin grúas.
- Las bodegas pueden llevar varias partidas de distintas mercancías en un mismo viaje.
Aclara estos puntos antes de fletar
- El mineral de hierro y otras cargas densas someten el casco a grandes esfuerzos. El orden de carga es estricto para no sobrecargar la estructura.
- Algunos concentrados y finos pueden licuarse. Hay que comprobarlos frente al límite de humedad admisible para el transporte antes de cargar.
- El calado y el calado aéreo deciden qué muelles y vías navegables puede usar el buque. Ambos varían con la temporada y la corrección por agua dulce.