Référence fret maritime
Panamax
Conçus pour les anciennes écluses de Panama. Les notes ci-dessous présentent la cargaison, l'agencement de la coque et la limite qui place un navire dans cette classe.
- Port en lourd habituel
- En général environ 65,000-80,000 DWT
- Longueur hors tout
- Maximum 294.13 m
- Largeur
- Maximum 32.31 m ; en général environ 32.26 m
- Tirant d'eau
- Maximum 12.04 m en eau douce tropicale
- La limite qui lui donne son nom
- Les écluses d'origine du canal de Panama
- Équipement du bord
- Généralement sans grues
- Tirant d'eau habituel
- Environ 14.1 m à pleine charge, au-delà de la limite de transit du canal
- Cales
- 7
Des noms comme Handysize, Supramax et Capesize sont des usages du marché, pas une norme écrite. Courtiers, bourses et armateurs n'utilisent pas tous la même tranche de port en lourd. Les limites de canal et de poste indiquées ci-dessous sont des chiffres publiés et restent fixes. Les plages de port en lourd sont indicatives.
Vraquiers Panamax
Cette classe suit les écluses d'origine du canal de Panama. Pendant la majeure partie du XXe siècle, ces écluses ont fixé la taille du plus grand navire capable de passer de l'Atlantique au Pacifique sans contourner l'Amérique du Sud.
Les limites sont précises : 294.13 mètres de longueur hors tout, 32.31 mètres de largeur et 12.04 mètres de tirant d'eau en eau douce tropicale. Les navires ont été construits au plus près de ces chiffres, et la limite de largeur en particulier a façonné la coque de toute une génération de vraquiers.
Les écluses Neopanamax, plus grandes, ont ouvert en 2016 et ont largement assoupli la limite. Le Panamax reste une taille distincte, et il est toujours très échangé en tant que tel.
Cargaison à bord
Agencement de la coque
- Un seul pont, avec de grandes cales fermées par des panneaux en acier qui roulent ou se replient pour laisser passer bennes et convoyeurs.
- Le ballast se trouve dans le double fond et dans les citernes hautes et basses. Ces citernes donnent aussi à la cale une forme qui permet à la cargaison de se répartir d'elle-même en se tassant.
- Des cloisons ondulées séparent les cales. Elles reprennent la poussée d'une cargaison dense sans membrures supplémentaires dans l'espace.
- La machine et les emménagements sont à l'arrière : toute la longueur avant reste libre pour la cargaison.
- Les navires à grues portent des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux et peuvent travailler là où le port n'a pas son propre équipement.
Pourquoi ce trafic l'utilise
- Une marchandise sèche voyage sans sacs, caisses ni saisines, ce qui maintient un coût par tonne bas.
- Là où l'équipement à quai est bon, bennes, convoyeurs et chargeurs déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Un navire à grues peut faire escale dans des ports sans grues.
- Les cales peuvent accueillir plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
Points à régler avant d'affréter
- Le minerai de fer et les autres cargaisons denses sollicitent fortement la coque. L'ordre de chargement est strict, pour ne pas surcharger la structure.
- Certains concentrés et fines peuvent se liquéfier. Ils doivent être contrôlés par rapport à la limite d'humidité admissible pour le transport avant le chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables accessibles. Les deux varient avec la saison et la tolérance pour eau douce.