Referenz Seefracht
Kamsarmax
Länge bestimmt durch einen Bauxit-Liegeplatz. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Typische Tragfähigkeit
- Meist etwa 80,000-85,000 DWT, der ursprüngliche Entwurf hatte etwa 82,000 DWT
- Länge über alles
- Maximal 229 m
- Breite
- Meist etwa 32.26 m
- Die Grenze, die den Namen gibt
- Maximale Länge in Port Kamsar, Guinea
- Schiffsgeschirr
- Meist ohne Ladegeschirr
- Üblicher Einsatz
- Bauxit und allgemeines Trockenmassengut
- Typischer Tiefgang
- Etwa 14.5 m
- Laderäume
- 7
Namen wie Handysize, Supramax und Capesize sind Marktgewohnheiten, keine schriftliche Norm. Makler, Börsen und Reeder verwenden nicht alle dieselbe Tragfähigkeitsspanne. Die Kanal- und Liegeplatzgrenzen unten sind veröffentlichte Werte und fest. Die Tragfähigkeitsbereiche sind eine Orientierung.
Kamsarmax-Massengutfrachter
Der Name stammt von einem Liegeplatz. Port Kamsar in Guinea, das wichtigste Bauxit-Ladeterminal, nimmt keine Schiffe über 229 Meter Länge auf.
Die Konstrukteure behielten diese Länge und machten den Rumpf tiefer und völliger, um die Ladung zurückzugewinnen. Ergebnis ist ein Schiff mit rund 82,000 DWT, mehrere Tausend Tonnen mehr als ein klassischer Panamax auf kürzerem Rumpf.
Das Schiff erwies sich als so effizient, dass Kamsarmax-Tonnage heute weit über die Bauxitrouten hinaus fährt, für die sie gezeichnet wurde, und zu einer Standardgröße für Neubauten geworden ist.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ein Deck mit großen Laderäumen, verschlossen durch Stahl-Lukendeckel, die für Greifer und Förderbänder zur Seite rollen oder klappen.
- Ballast liegt im Doppelboden sowie in den Topside- und Hoppertanks. Diese Tanks formen auch den Laderaum, sodass sich die Ladung beim Setzen selbst trimmt.
- Zwischen den Laderäumen stehen Wellschotte. Sie nehmen den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum auf.
- Maschine und Unterkünfte liegen achtern, sodass die Länge davor frei für Ladung bleibt.
- Schiffe mit eigenem Geschirr haben Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken und können arbeiten, wo der Hafen kein eigenes Gerät hat.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Ein trockener Rohstoff reist ohne Säcke, Kisten oder Zurrungen, was die Kosten pro Tonne niedrig hält.
- Wo das Landgerät gut ist, bewegen Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader Tausende Tonnen pro Stunde.
- Ein Schiff mit eigenem Geschirr kann Häfen ohne Kräne anlaufen.
- Die Laderäume können auf einer Reise mehrere Partien verschiedener Güter aufnehmen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Eisenerz und andere dichte Ladungen belasten den Rumpf stark. Die Ladereihenfolge ist streng, damit das Schiff nicht überlastet wird.
- Manche Konzentrate und Feinerze können sich verflüssigen. Sie müssen vor dem Laden gegen den Grenzwert der transportablen Feuchtigkeit geprüft werden.
- Tiefgang und Höhe über Wasser bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen das Schiff nutzen kann. Beides ändert sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.