Referenz Seefracht
Gastanker
Gas gekühlt, unter Druck oder beides. Die Hinweise unten behandeln die Ladung, die Anordnung des Rumpfes und die Grenze, die ein Schiff in diese Klasse einordnet.
- Schiffsgeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- So wird die Kapazität gezählt
- Ladungsvolumen in Kubikmetern
- Übliche Größe
- LNG-Tanker meist 145,000-174,000 m³
- Ladungsart
- Verflüssigte Gase
Gastanker
Diese Schiffe befördern Gas in flüssiger Form: auf den Siedepunkt gekühlt, unter Druck oder beides. Ein LNG-Tanker hält die Ladung bei etwa minus 162 Grad Celsius. Ein LPG-Tanker arbeitet unter weniger extremen Bedingungen.
Die Kapazität wird in Kubikmetern gezählt, nicht in Tragfähigkeit, weil die Ladung im Verhältnis zum Volumen leicht ist. Die Tanks prägen das Schiff: eine stark isolierte Membran oder freistehende Kugeltanks, die als Kuppeln an Deck sichtbar sind.
Bei gekühlter Ladung ist etwas Boil-off unvermeidlich. Moderne LNG-Tanker verbrennen dieses Gas als Treibstoff, statt es zu verschwenden, was sie zu den saubersten Schiffen im Einsatz macht.
Ladung an Bord
So ist der Rumpf aufgebaut
- Ethylentanker sind eine dritte Klasse neben LNG- und LPG-Tankern. Sie sind für kleinere Partien gebaut und können Ladung bei den Temperaturen führen, die Ethylen braucht.
- Ein Doppelrumpf hält die Ladetanks vom Meer fern, mit Ballasträumen an den Seiten und am Boden. MARPOL schreibt das für Öltanker vor.
- Die Ladung verteilt sich auf mehrere Tanks. Längs- und Querschotte begrenzen, wie weit die Flüssigkeit schwappen kann.
- Ein Inertgassystem hält die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt, bei dem sich die Dämpfe entzünden könnten.
- Ladepumpen und eine feste Rohrleitung führen zu einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst an Land pumpt.
- Tanks für Ladung, die zum Pumpen warm bleiben muss, haben Heizschlangen.
Warum dieser Verkehr es nutzt
- Große Mengen Flüssigkeit reisen ohne Verpackung.
- Das Schiff pumpt sich selbst leer, daher braucht ein Terminal Rohre und Tanks statt schwerer Kräne.
- Getrennte Tanks lassen mehrere Sorten auf einer Reise mitfahren, ohne dass sie sich mischen.
Klären Sie diese Punkte vor dem Abschluss
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld. Was das Schiff zuletzt geladen hatte, bestimmt, was es als Nächstes laden darf.
- Ölkonzerne prüfen Schiffe zusätzlich zu Klassen- und Flaggenregeln, und dieses Vetting entscheidet, wer das Schiff chartert.
- Die Haftung für Verschmutzung ist hoch. Schiff und Terminal folgen beide strengen Umschlagregeln.