海上貨物リファレンス
一般貨物船
混載貨物向けの多目的船。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 本船荷役装置
- ほぼすべてが荷役装置付き
- 積載能力の数え方
- 載貨重量トン、ベール容積およびグレーン容積
- 一般的なサイズ
- 一般に5,000-30,000 DWT
- 貨物の種類
- 混載貨物、在来貨物、ユニット化貨物
一般貨物船
ばら積み船、タンカー、コンテナ船に適さない貨物のための船です。袋物、鋼材、木材、機械、プロジェクト貨物、コンテナが1回の航海で一緒に運ばれることもよくあります。
この船型の特徴は中甲板（ツインデッキ）です。可動式の甲板で船倉を仕切り、軽い貨物を重い貨物の上に押しつぶさずに積めるようにしています。船倉は箱型のことが多く、コンテナをばら貨物の横にすっきりと積み付けられます。
本船のクレーンにより、荷役設備がほとんどない港でも作業できます。主要航路がコンテナ船に置き換わった後も、この船型が小規模港や新興国の港への貿易を担っているのはそのためです。
積載貨物
船体の構造
- 船倉が仕切られているため、各貨物は物理的に分けて積まれます。壊れやすい貨物やリスクの高い貨物を他の貨物と一緒に運ぶ際に重要です。
- 頑丈な構造で建造されているため、インフラが乏しい港でも作業を続けられます。
- 複数の甲板を持ちます。中甲板を上下させることで、船倉の高さを貨物に合わせられます。
- ハッチは大きく、ほぼ必ず自前のクレーンやデリックを備えています。
- 各貨物を個別に固定するため、タンクトップは補強され、船倉全体に固縛ポイントが設けられています。
- 船倉は、ばら貨物やパレット貨物に加えてコンテナも積めるような形状にできます。
この貿易で使われる理由
- 1回の航海で、袋物、パレット、鋼材、木材、プロジェクト貨物、コンテナを混載できます。
- 本船荷役装置があるため、寄港が陸上クレーンに左右されません。小規模港や新興国の港では特に重要です。
- ばら積み船には小さすぎ、コンテナにも適さない貨物にとって現実的な船です。
成約前に確認すべき点
- 各貨物を個別に扱うため、積み揚げはばら積みやコンテナの荷役よりも時間がかかります。
- 貨物の積み付けと固縛の出来は、プランナーと荷役業者に左右されます。
- 港での停泊時間と荷役費用が、航海全体に占める割合がはるかに大きくなります。