海上貨物リファレンス
Capesize
岬を回らなければならなかった船。以下では、貨物、船体の構造、そして船がこの船型に分類される制限について説明します。
- 標準的な載貨重量
- 通常約100,000-200,000 DWT、標準的なCapesizeは約180,000 DWT
- 全長
- 船型全体で一般に270-300 m
- 船幅
- 約45 m
- 喫水
- 満載時一般に約17-18 m
- 名称の由来となる制限
- かつてはパナマ運河・スエズ運河には大きすぎた
- 本船荷役装置
- 荷役装置なし
- 主な貿易
- 鉄鉱石・石炭
- 標準的な喫水
- 約17.95 m
- 船倉
- 9
Handysize、Supramax、Capesizeなどの名称は市場の慣習であり、明文化された基準ではありません。ブローカー、取引所、船主の間で載貨重量の区分が統一されているわけではありません。下記の運河やバースの制限は公表値で固定されていますが、載貨重量の範囲は目安です。
Capesizeばら積み船
名称は航路に由来します。運河を通るには大きすぎる船は喜望峰やホーン岬を回る必要があり、その呼び名がサイズ区分として定着しました。
Capesize船は鉄鉱石と石炭の貿易を担い、主にオーストラリアやブラジルから東アジア・欧州へ運航します。クレーンは搭載しておらず、シップローダーとアンローダーを備えた専用の大水深ターミナルに完全に依存しています。
この名称はかつてほど厳密ではありません。スエズ運河は2009年に喫水約20.1メートルまで増深されたため、満載の標準的なCapesizeも以前は通れなかった運河を通航できるようになりました。パナマは事情が異なり、ネオパナマックス閘門でも喫水の上限は15.2メートルのため、満載のCapesizeは今も通航できません。それでも船型名は商業的に使われ続けています。
積載貨物
船体の構造
- 単甲板で、グラブやコンベヤーのために横にスライドまたは折りたたまれる鋼製ハッチカバーで閉じられた大きな船倉を備えています。
- バラストは二重底とトップサイド・ホッパータンクに積まれます。これらのタンクは船倉の形状も決め、貨物が沈み込むにつれて自然に均されるようにします。
- 船倉の間には波形隔壁が設けられています。区画内に追加の骨材を入れずに、高密度の貨物の圧力を受け止めます。
- 機関と居住区は船尾にあり、前方の長さを貨物用に空けています。
- 荷役装置付きの船は、ハッチの間に甲板クレーンやデリックを備え、港に自前の設備がない場所でも作業できます。
この貿易で使われる理由
- 乾貨物は袋も箱も固縛も使わずに運ばれるため、トン当たりのコストが低く抑えられます。
- 陸上設備が整っている場所では、グラブ、コンベヤー、シップローダーで1時間に数千トンを荷役できます。
- 荷役装置付きの船は、クレーンのない港にも寄港できます。
- 船倉には、1回の航海で異なる品目の複数の貨物を積めます。
成約前に確認すべき点
- 鉄鉱石などの高密度貨物は船体に大きな負荷をかけます。船体に過大な応力がかからないよう、積み付け順序が厳格に決められています。
- 一部の精鉱や粉鉱は液状化することがあります。積み込み前に運送許容水分値と照らし合わせて確認する必要があります。
- 喫水とエアドラフトによって、利用できるバースや水路が決まります。どちらも季節や淡水許容量によって変わります。