Deniz yükü referansı
Capesize
Burunları dolaşmak zorunda kalan gemiler. Aşağıdaki notlar yükü, gövdenin düzenini ve bir gemiyi bu sınıfa sokan sınırı ele alır.
- Tipik dedveyt
- Genellikle yaklaşık 100,000-200,000 DWT; standart bir Capesize yaklaşık 180,000 DWT'dir
- Tam boy
- Sınıf genelinde genellikle 270-300 m
- Genişlik
- Yaklaşık 45 m
- Su çekimi
- Yüklüyken genellikle yaklaşık 17-18 m
- Adını veren sınır
- Tarihsel olarak Panama ve Süveyş kanalları için fazla büyük
- Gemi ekipmanı
- Vinçsiz
- Olağan ticaret
- Demir cevheri ve kömür
- Tipik su çekimi
- Yaklaşık 17.95 m
- Yük ambarları
- 9
Handysize, Supramax ve Capesize gibi adlar yazılı bir standart değil, piyasa alışkanlığıdır. Brokerler, borsalar ve armatörler aynı DWT aralığını kullanmaz. Aşağıdaki kanal ve rıhtım sınırları yayımlanmış rakamlardır ve sabittir. DWT aralıkları ise yol gösterici niteliktedir.
Capesize dökme yük gemileri
Ad rotadan gelir. Kanallar için fazla büyük olan gemiler Ümit Burnu'nu veya Horn Burnu'nu dolaşmak zorundaydı ve bu ad bir boyut sınıfı olarak kaldı.
Capesize tonajı, ağırlıklı olarak Avustralya ve Brezilya'dan Doğu Asya ve Avrupa'ya demir cevheri ve kömür ticaretine hizmet eder. Gemilerde vinç yoktur. Tamamen gemi yükleyici ve boşaltıcılara sahip özel derin su terminallerine bağımlıdırlar.
Ad, eskisi kadar kesin değil. Süveyş Kanalı 2009'da yaklaşık 20.1 metre drafta kadar derinleştirildi; böylece yüklü standart bir Capesize artık daha önce geçemediği yerden geçebiliyor. Panama farklıdır: Neopanamax havuzları bile draftı 15.2 metreyle sınırlar, bu yüzden yüklü bir Capesize hâlâ geçemez. Sınıf adı yine de ticari kullanımda kaldı.
Gemideki yük
Gövdenin düzeni
- Kepçeler ve konveyörler için yana kayan veya katlanan çelik ambar kapaklarıyla kapatılan büyük ambarlara sahip tek güverte.
- Balast, çift dipte ve üst yan ile hopper tanklarında bulunur. Bu tanklar aynı zamanda ambarı, yük otururken kendiliğinden düzlenecek şekilde biçimlendirir.
- Ambarlar arasında oluklu perdeler bulunur. Bunlar, alan içinde ek posta gerektirmeden yoğun bir yükün itme kuvvetini karşılar.
- Makine ve yaşam mahalleri kıçtadır; böylece baş taraftaki uzunluk yüke ayrılır.
- Vinçli gemiler ambar ağızları arasında güverte vinçleri veya bumbalar taşır ve limanın kendi ekipmanı olmayan yerlerde çalışabilir.
Bu ticaret neden bu gemiyi kullanır
- Kuru bir emtia çuval, kutu veya bağlama olmadan taşınır; bu da ton başına maliyeti düşük tutar.
- Kıyı ekipmanının iyi olduğu yerlerde kepçeler, konveyörler ve gemi yükleyiciler saatte binlerce ton aktarır.
- Vinçli bir gemi, vinci olmayan limanlara uğrayabilir.
- Ambarlar tek seferde farklı emtialardan birkaç parti alabilir.
Kiralamayı (fixture) kesinleştirmeden önce netleştirmeniz gerekenler
- Demir cevheri ve diğer yoğun yükler gövdeye ağır yük bindirir. Geminin aşırı zorlanmaması için yükleme sırası katıdır.
- Bazı konsantreler ve ince taneli yükler sıvılaşabilir. Yüklemeden önce taşınabilir nem sınırına (TML) göre kontrol edilmeleri gerekir.
- Draft ve hava draftı, geminin hangi rıhtımları ve su yollarını kullanabileceğini belirler. Her ikisi de mevsime ve tatlı su payına göre değişir.