Deniz yükü referansı
Konteyner gemileri
Standart bir kutu etrafında kurulmuş hücre kılavuzları. Aşağıdaki notlar yükü, gövdenin düzenini ve bir gemiyi bu sınıfa sokan sınırı ele alır.
- Gemi ekipmanı
- Çoğunlukla vinçsiz; küçük feeder gemiler vinçli olabilir
- Kapasitenin ölçülme biçimi
- Yirmi fit eşdeğer birim (TEU)
- Olağan boyut
- Birkaç yüz TEU'dan 24,000 TEU'nun üzerine kadar
- Yük tipi
- ISO konteynerler
Konteyner gemileri
Fikir basittir: mallar, göndericiden alıcıya kadar kapalı kalan standart bir kutu içinde taşınır. Dikey hücre kılavuzları her kutuyu ambara indirir, ambar kapaklarının üzerine de daha fazla kutu istiflenir.
Kapasite, yirmi fit eşdeğer birim olan TEU ile ölçülür. Aralık geniştir. Küçük bir feeder gemi birkaç yüz TEU taşır. Asya-Avrupa hattındaki en büyük gemiler 24,000 TEU'yu aşar.
Konteynerler uzun tedarik zincirlerini uygulanabilir kıldı. Limanda geçen süre haftalardan saatlere indi, dökme yük hırsızlığı azaldı ve mamul eşya taşımanın maliyeti, uzak ülkelerden tedarikin mantıklı hale geleceği kadar düştü.
Gemideki yük
Gövdenin düzeni
- Ambarlar hücrelidir. Dikey kılavuzlar her kutuyu yerine indirir; böylece güverte altında gevşek bağlanmış hiçbir şey kalmaz.
- Ambar kapakları aynı zamanda güvertedeki kutuların zeminidir. İstifleri bağlama köprüleri ve twistlock'lar tutar.
- Gövde, hız için ve geniş, açık bir yapının taşıması gereken burulmaya göre tasarlanır.
- Güvertede ve ambarlardaki reefer prizleri, soğutmalı kutuların sefer boyunca elektrikle beslenmesini sağlar.
Bu ticaret neden bu gemiyi kullanır
- Mallar zaten bir kutunun içinde olduğundan gemi, parça yükte olacağından çok daha az süre limanda kalır.
- Aynı kutu, mallar yeniden elleçlenmeden gemiden demiryoluna ve karayoluna geçer.
- En büyük gemiler o kadar çok kutu taşır ki her birinin maliyeti düşük kalır.
- Seferler yayımlanır; böylece bir gönderici, düzenli hat tarifesine göre planlama yapabilir.
Kiralamayı (fixture) kesinleştirmeden önce netleştirmeniz gerekenler
- En büyük gemiler yalnızca vinçleri dış istiflere ulaşabilen derin su terminallerine uğrar.
- İstif ağırlığı ve denge nedeniyle bir gemi nadiren hem ağırlık sınırını hem de tüm slotlarını doldurur.
- Yanlış beyan edilen ağırlık veya içerik sürekli bir güvenlik riskidir. İstif çökmesi ve yangının bilinen bir nedenidir.