Kompendium ładunków morskich
Kontenerowce
Prowadnice komórkowe zbudowane wokół standardowego kontenera. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Głównie bez własnych dźwigów; mniejsze feedery mogą je mieć
- Sposób liczenia pojemności
- Jednostki ekwiwalentne dwudziestostopowe (TEU)
- Typowa wielkość
- Od kilkuset TEU do ponad 24,000 TEU
- Rodzaj ładunku
- Kontenery ISO
Kontenerowce
Idea jest prosta: towar podróżuje w standardowym kontenerze, który pozostaje zamknięty od nadawcy do odbiorcy. Pionowe prowadnice komórkowe opuszczają każdy kontener do ładowni, a kolejne piętrzy się na pokrywach lukowych.
Pojemność liczy się w TEU, czyli jednostkach ekwiwalentnych dwudziestostopowych. Rozpiętość jest duża. Mały feeder przewozi kilkaset TEU. Największe statki na trasie Azja-Europa przekraczają 24,000 TEU.
Kontenery umożliwiły funkcjonowanie długich łańcuchów dostaw. Postój w porcie skrócił się z tygodni do godzin, kradzieże ładunków luzem spadły, a koszt transportu wyrobów przemysłowych obniżył się na tyle, że zaopatrywanie się w odległych krajach stało się opłacalne.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Ładownie mają konstrukcję komórkową. Pionowe prowadnice opuszczają każdy kontener na miejsce, więc pod pokładem nic nie jest mocowane luzem.
- Pokrywy lukowe są zarazem podłogą dla kontenerów na pokładzie. Mostki mocujące i twistlocki utrzymują sztaple.
- Kadłub projektuje się pod kątem prędkości i skręcania, które musi przenosić szeroka, otwarta konstrukcja.
- Gniazda zasilania kontenerów chłodniczych na pokładzie i w ładowniach zapewniają im zasilanie przez cały rejs.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Towar jest już w kontenerze, więc statek spędza w porcie znacznie mniej czasu niż przy drobnicy konwencjonalnej.
- Ten sam kontener przechodzi ze statku na kolej i transport drogowy bez ponownego przeładunku towaru.
- Największe statki przewożą tyle kontenerów, że koszt każdego z nich pozostaje niski.
- Rejsy są publikowane, więc nadawca może planować według rozkładu żeglugi liniowej.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Największe statki zawijają tylko do terminali głębokowodnych, których suwnice sięgają zewnętrznych rzędów kontenerów.
- Masa sztapli i stateczność sprawiają, że statek rzadko wykorzystuje jednocześnie pełną nośność i wszystkie sloty.
- Błędnie zadeklarowana masa lub zawartość to stałe zagrożenie dla bezpieczeństwa. Jest to znana przyczyna zawalenia się sztapli i pożarów.