Kompendium ładunków morskich
Masowce
Towary sypkie ładowane bezpośrednio do ładowni. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Mniejsze z własnymi dźwigami, największe bez nich
- Sposób liczenia pojemności
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Od poniżej 10,000 do około 400,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Suche ładunki masowe luzem
Masowce
Jednopokładowe statki do suchych ładunków masowych sypanych bezpośrednio do ładowni: rudy żelaza, węgla, zboża, boksytu, cementu i nawozów.
Zbiorniki balastowe w podwójnym dnie oraz w skrzydłach górnych i lejowych nadają ładowni skośne narożniki. Pomagają one ładunkowi osiadać i samoczynnie się trymować podczas załadunku.
Rynek nazywa te statki według wielkości, a nie według projektu. Każda nazwa wynika z fizycznego ograniczenia: śluzy kanału, nabrzeża załadunkowego lub głębokości wody. Dziesięć klas wymieniono poniżej.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Jeden pokład z dużymi ładowniami zamykanymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na bok dla chwytaków i przenośników.
- Balast znajduje się w podwójnym dnie oraz w zbiornikach skrzydłowych górnych i lejowych. Zbiorniki te kształtują też ładownię tak, aby ładunek trymował się samoczynnie podczas osiadania.
- Między ładowniami stoją grodzie faliste. Przenoszą parcie gęstego ładunku bez dodatkowych wręgów wewnątrz przestrzeni ładunkowej.
- Maszynownia i pomieszczenia mieszkalne znajdują się na rufie, więc przednia część statku pozostaje wolna dla ładunku.
- Statki z własnymi urządzeniami mają dźwigi pokładowe lub bomy między lukami i mogą pracować tam, gdzie port nie ma własnych urządzeń.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Suchy towar masowy przewozi się bez worków, skrzyń i mocowań, co utrzymuje niski koszt na tonę.
- Tam, gdzie urządzenia nabrzeżne są dobre, chwytaki, przenośniki i ładowarki przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statek z własnymi dźwigami może zawijać do portów pozbawionych dźwigów.
- Ładownie mogą przyjąć w jednym rejsie kilka partii różnych towarów.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Ruda żelaza i inne gęste ładunki mocno obciążają kadłub. Kolejność załadunku jest ściśle określona, aby nie przeciążyć statku.
- Niektóre koncentraty i miały mogą ulec upłynnieniu. Przed załadunkiem trzeba je sprawdzić pod kątem granicy wilgotności dla przewozu (TML).
- Zanurzenie i prześwit nad wodą (air draft) decydują o tym, z jakich nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać. Oba parametry zmieniają się w zależności od pory roku i poprawki na wodę słodką.