Kompendium ładunków morskich
Ultramax
Więcej ładunku niż Supramax przy niemal tym samym kadłubie. Poniższe informacje dotyczą ładunku, układu kadłuba oraz limitu, który przypisuje statek do tej klasy.
- Typowa nośność
- Zwykle około 60,000-65,999 DWT
- Długość całkowita
- Zwykle około 200 m
- Szerokość
- Około 32.24 m
- Limit, od którego pochodzi nazwa
- Z własnymi dźwigami, o tej samej akceptowalności portowej co Supramax
- Urządzenia przeładunkowe statku
- Z własnymi dźwigami, zwykle czterema o udźwigu 30 do 35 ton
- Typowe przewozy
- Cały świat
- Typowe zanurzenie
- Około 13 m
- Ładownie
- 5
Nazwy takie jak Handysize, Supramax czy Capesize to zwyczaj rynkowy, a nie spisany standard. Brokerzy, giełdy i armatorzy nie stosują jednakowych przedziałów nośności. Podane niżej ograniczenia kanałów i nabrzeży to opublikowane wartości i pozostają stałe. Przedziały nośności mają charakter orientacyjny.
Masowce Ultramax
Obecny etap rozwoju masowca z dźwigami: większa nośność niż Supramax przy bardzo podobnych wymiarach i lepsze zużycie paliwa na tonę ładunku.
Projekty Ultramax powstały w wyniku dążenia do niższego zużycia paliwa po kryzysie z 2008 roku. Ulepszone kształty kadłuba i wydajniejsze maszyny pozwalają przewieźć więcej ładunku przy mniejszym zużyciu paliwa.
Stał się domyślnym wyborem przy zamawianiu nowego statku z dźwigami i stopniowo zastępuje Supramax jako wielkość, którą stocznie dostają do budowy.
Ładunek na pokładzie
Układ kadłuba
- Jeden pokład z dużymi ładowniami zamykanymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na bok dla chwytaków i przenośników.
- Balast znajduje się w podwójnym dnie oraz w zbiornikach skrzydłowych górnych i lejowych. Zbiorniki te kształtują też ładownię tak, aby ładunek trymował się samoczynnie podczas osiadania.
- Między ładowniami stoją grodzie faliste. Przenoszą parcie gęstego ładunku bez dodatkowych wręgów wewnątrz przestrzeni ładunkowej.
- Maszynownia i pomieszczenia mieszkalne znajdują się na rufie, więc przednia część statku pozostaje wolna dla ładunku.
- Statki z własnymi urządzeniami mają dźwigi pokładowe lub bomy między lukami i mogą pracować tam, gdzie port nie ma własnych urządzeń.
Dlaczego te przewozy z niego korzystają
- Suchy towar masowy przewozi się bez worków, skrzyń i mocowań, co utrzymuje niski koszt na tonę.
- Tam, gdzie urządzenia nabrzeżne są dobre, chwytaki, przenośniki i ładowarki przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statek z własnymi dźwigami może zawijać do portów pozbawionych dźwigów.
- Ładownie mogą przyjąć w jednym rejsie kilka partii różnych towarów.
Wyjaśnij te kwestie przed zafrachtowaniem
- Ruda żelaza i inne gęste ładunki mocno obciążają kadłub. Kolejność załadunku jest ściśle określona, aby nie przeciążyć statku.
- Niektóre koncentraty i miały mogą ulec upłynnieniu. Przed załadunkiem trzeba je sprawdzić pod kątem granicy wilgotności dla przewozu (TML).
- Zanurzenie i prześwit nad wodą (air draft) decydują o tym, z jakich nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać. Oba parametry zmieniają się w zależności od pory roku i poprawki na wodę słodką.